Le GS750 avait un moteur quatre cylindres en ligne avec deux soupapes par cylindre et 748cc de cylindrée et produit 63 chevaux à 8800 tours par minute (rpm). L'alésage et la course du moteur est de 2,6 pouces de 2,2 pouces, et la moto a eu un taux de compression de 8,7 à 1. Contrôle du carburant était par double arbre à cames en tête, le carburateur était un VM26SS Mikuni, et le moteur est refroidi par air. La moto avait un système de chaîne d'entraînement final avec cinq vitesses manuelles. La moto avait un démarreur électrique avec allumage par bobine et un système électrique de 12 volts.
Freins, châssis et suspension
Le GS750 avaient freins à disque unique sur les deux roues en 1976 et un double frein à disque sur la roue avant en 1977. Le pneu avant était de taille 3.25-19 et la taille des pneus arrière 4.00-18. La moto avait fourches télescopiques amorti par huile avec ressorts hélicoïdaux, et la suspension arrière était un amortissement à l'huile bras oscillant monté sur roulements. Le rayon de braquage est de 8,5 pieds avec un râteau de 40 degrés.
Dimensions
Le GS750 est de 87,6 pouces de long, 33,7 cm de large et 46 pouces de haut, avec une garde au sol de 5,9 pouces et un empattement de 58,7 pouces. Il pesait £ 492 sec et avait une capacité de réservoir de carburant de 4,76 gallons avec une réserve demi-gallon.
GS750s Après 1978
En 1978, le GS750E a été libéré avec nouvelles roues en étoile lancer à la place des roues en fil d'acier âgés. En 1979, une nouvelle version a été libéré avec 16 soupapes, appelé GSX750L, un précurseur de la série GSX aujourd'hui. Toutefois, le marché américain n'a pas utilisé le nom GSX tant que la série GSX-R est sorti. Aussi en 1979, une GS750L style a été libéré avec un guidon haut, un réservoir plus petit et silencieux de raccourci. En 1980, le GS750G a été libéré, ce qui était essentiellement une GS850G avec un moteur plus petit. Le GS750GL même époque était une machine similaire avec un style différent.
