Le châssis de la moto est constitué d'un châssis métallique qui supporte le moteur et la suspension. La plupart des croiseurs et motos anciennes emploient un cadre en tube d'acier qui berce le moteur. motos de sport, au contraire, utilisent un cadre périmétrique en aluminium léger qui entoure le moteur et l'utilise comme un support rigide supplémentaire. Un bras oscillant en arrière forklike est monté sur un pivot à l'arrière du cadre pour supporter la roue arrière, tandis que la bride de la fourche avant est fixée à un pivot à l'avant du cadre appelé la tête de direction. Guidon sont montés à la partie supérieure de la bride de fourche pour fournir les signaux de direction et peut être remplacée par une barre tubulaire d'une seule pièce ou en tant que fourche montée clipsable barres. roues de moto sont soit en fonte d'aluminium ou de l'utilisation de fil d'acier à rayons jantes.
Fourche avant
suspension avant d'un moto peut être fournie par un certain nombre de variations de fourche, avec fourches télescopiques hydrauliques étant le plus commun. La fourche elle-même est composé de deux bras de fourche séparée, fixée à la bride de la fourche et de la roue avant, chacune constituée d'un étançon inférieure large et un tube supérieur de plus petit qui coulisse en son sein. Les fourches sont commandés par une tige d'amortisseur et un ressort immergé dans une huile épaisse, de contrôle du mouvement de la fourche tube comme la roue avant rencontre une bosse. Fourches de performance modernes offrent des réglages d'amortissement de contrôle plus fines et peuvent être inversés pour la force supplémentaire, en plaçant le chandelier plus large au sommet de la fourche.
Amortisseurs arrière
< p> Amortisseurs arrière fonctionnent dans une méthode similaire à celle de la fourche avant et sont offerts soit comme un double ou une simple configuration mono-amortisseur. La amortisseurs pivot sur le bras oscillant et le châssis de la moto, ce qui permet au bras oscillant monter et descendre comme nécessaire pour compenser l'évolution des conditions de la route. Alors que les configurations de choc jumeaux étaient prédominants sur presque toutes les motos jusqu'au début des années 1980, cette installation se trouve généralement sur les motos cruiser de style. Les configurations mono-amortisseur trouvés sur les motos sportives modernes offrent un poids plus léger et une meilleure réponse à des vitesses plus élevées.
Carburant, Systèmes d'admission et d'échappement
l'approvisionnement en carburant d'une moto est maintenu dans un réservoir en acier, en aluminium ou en fibre de verre montée sur le châssis au-dessus du moteur, bien que certains modèles vont placer le réservoir sous la selle du pilote. Le carburant est délivré par l'intermédiaire d'un robinet de purge --- robinet de carburant --- ou une pompe à carburant sous le réservoir vers le carburateur ou le système d'injection de carburant. Le carburant est mélangé à l'air aspiré à travers le carburateur ou le corps de papillon et est passé dans le moteur, où il est brûlé et expulsé par les tubes collecteurs d'échappement et le silencieux.
Moteur et transmission
Photos
Bien que les moteurs de moto diffèrent dans les tailles et de styles, les composants de base restent les mêmes. Le carter de vilebrequin du moteur loge le vilebrequin, qui est responsable de la génération du mouvement de rotation qui entraîne la moto vers l'avant. Les pistons sont fixés au vilebrequin par l'intermédiaire d'une bielle d'acier, et qu'ils se déplacent à l'intérieur des cylindres fixés au vilebrequin. Carburant et de l'air entraîné dans le cylindre sont comprimées par le piston et enflammé par une bougie d'allumage, en poussant le piston vers le bas et la rotation du vilebrequin. Le mouvement de rotation est transféré à la transmission par un engrenage primaire et est ensuite transmise à la roue arrière par une chaîne d'entraînement ou de transmission.
Electrical Systems
énergie électrique est proviennent d'une batterie plomb-acide, logé sous le siège du conducteur, fournissant une puissance courant continu (CC) à la lumière et le système d'allumage. Une fois que le moteur est démarré, un aimant permanent disposé à l'extrémité du vilebrequin est mis en rotation à l'intérieur d'une bobine de fils électriquement chargées, appelée stator, à régénérer la tension de la batterie. Il est contrôlé par un régulateur de tension pour éviter la surcharge. Un redresseur à diode transforme le courant alternatif du stator (AC) en un courant continu avant d'atteindre la batterie.
