La Honda CBX moto de 1980 avait un moteur six cylindres à quatre temps, en ligne, quatre soupapes par cylindre. Le moteur avait à cames en tête double et une transmission à chaîne à cinq vitesses. Il a obtenu 100 chevaux à 9000 tours par minute et avait un taux de compression de 9,3:1. L'alésage et la course était 2,5 pouces par 2,1 pouces. Comme presque toutes les motos, la CBX est refroidi par air. La vitesse de pointe était de 137.9 miles par heure. Capacité de carburant était un peu plus de six gallons américains, et le poids humide, remplie d'huile et de gaz, a une lourde £ 604,1. Le CBX également eu freins avant double disques et freins à disque unique sur le dos.
1980 CB 400T
La Honda CB 400T moto de 1980 avait refroidi par air Moteur avec un seul arbre à cames et des cylindres jumeaux parallèles, trois soupapes par cylindre. Il avait le même taux de compression que le CBX, 9.3:1. L'alésage et la course était de 2,78 pouces par 2 pouces. La puissance maximale est de 43 chevaux à 9500 tours par minute. Comme le CBX, le CB 400T avait une transmission transmission par chaîne, mais le 400T a un à six rapports au lieu de cinq. Le 400T a également eu des freins à tambour sur les freins arrière et un seul disque à l'avant. La vitesse de pointe est de 100 miles par heure, et il pourrait aller de 1/4 mile d'un arrêt mort en 14,2 secondes, soit 88 miles par heure. Le réservoir d'essence était plus petit que le CBX et de ne tenir que de 3,4 gallons américains, de sorte que le 400T pèse beaucoup moins humide et plafonné à £ 389.
1980 Gold Wing GL 1100
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La Honda Gold Wing était un vélo de randonnée plutôt qu'un vélo de sport ou un croiseur. Comme croiseurs, vélos de randonnée sont conçus plus pour le confort que pour la vitesse, mais motos de tourisme ont également tendance à être plus lourds que les vélos cruiser, et sont livrés avec une sélection des sacoches et des troncs afin que les coureurs peuvent transporter plus sur les longs trajets. Les années 1980 Gold Wing 1100 est venu avec un moteur à quatre cylindres, quatre temps, quatre soupapes par cylindre. Il a eu un cames en tête et 83 chevaux à 7500 tours par minute. Taux de compression diffère légèrement de la CBX et le CB 400T à 9,2:1. L'alésage et la course s'est établi à 3 pouces par 2,4 pouces. La Gold Wing, contrairement à de nombreuses motos, était refroidi par liquide plutôt que refroidi par air. Il avait une transmission à cinq vitesses, freins à double disque à l'extrémité arrière et un seul disque à l'avant. Ailes d'or étaient assez lourd. Les années 1980 GL 1100 pesait près de £ 700 mouillé. Capacité du réservoir d'essence n'était pas particulièrement grand à 5 gallons US.
