Problèmes de démarrage de la CB450 Honda

Le CB450 est un classique Honda. Alors que toute la gamme de disjoncteurs sont plus classiques en raison de leur popularité, ils n'ont pas toujours été connus pour leur bonne mine. Mais les lignes épurées et la sensation européenne du début du CB450 "Black Bomber" (modèle KO) de 1965 à 1968 a été l'une des exceptions. Honda a continué à faire CB450s depuis des décennies. Alors qu'ils sont encore des vélos enrichissantes de posséder et montent, le tuning et les problèmes de départ sont communes aux motos les plus âgées, y compris le CB450. À partir Basics

Démarrage d'une moto est un peu comme la construction d'un feu de camp. Vous devez avoir carburant. Vous devez avoir l'air. Vous devez allumer le feu. Et si vous n'avez pas la bonne combinaison de carburant et d'air, il va rapidement sortir si elle commence à tous. Lorsque vous rencontrez des problèmes pour démarrer une moto classique, pensez à un feu de camp. Avez-vous des carburants? Il ne suffit pas d'avoir un réservoir plein de carburant. Il doit être bon carburant. Si elle a été assis trop longtemps, il peut garder la moto de démarrer. Une fois que vous savez que vous avez un bon combustible, assurez-vous que vous avez l'air. Cela signifie avoir un filtre à air propre. Inspectez et nettoyez-le ou remplacez-le. Une fois que vous savez que vous avez carburant et d'air, assurez-vous que vous avez une étincelle. Cela signifie que vous devez avoir une batterie chargée. Vos bobines doivent être fonctionnelles. Vos fils de bougies doivent être en bonne forme. Vous devez avoir blanches, bougies d'allumage est bien réglé.
Une fois que vous avez l'air, de carburant et de susciter

Si la moto ne démarre toujours pas, la première chose à faire est de demander: «Ai-je vraiment l'air, le carburant et l'étincelle?" Les hypothèses peuvent vous coûter beaucoup de temps. Assurez-vous que le carburateur est propre. Tester le débit de carburant. le débit d'air de test. Testez étincelle. Si vous avez une double vérification, le problème peut-être pas "ce qui se passe», mais «quand». Parce que le CB450 avait carburateurs double corps, ils ont besoin de travailler en synchronie. Référencez votre manuel pour s'assurer que les carburateurs sont synchronisés de façon appropriée. Ensuite, regardez calage de l'allumage. Placez l'assemblage de points à l'avance à l'allumage approprié. Il est moins probable que l'ajustement de la vanne garderait une moto de départ, mais s'il n'y a pas d'indices clairs allant dans une autre direction, regardez réglage de la vanne suivante.
DOHC (double arbre à cames aériennes)
Travailler sur une CB450 début

vous donnera une torsion potentiel que vous êtes très peu de chances de rencontrer d'autres motos de l'époque: il a double arbre à cames en tête, pas seulement un. Chacun des deux cylindres ont deux soupapes d'admission et deux soupapes d'échappement à accorder.
Trouver un expert

Tuning motos anciennes fait partie art et la science de la pièce. La science reste la même pour la plupart d'entre eux, mais la maîtrise de l'art est insaisissable. L'art consiste à savoir les pecidilloes de chaque marque, le modèle et l'année. Ils ont tous entre eux, même les unités individuelles du même modèle. Donc, il est préférable de faire référence à un manuel rechange, tels que Haynes ou Clymer, de démêler quelque chose d'inhabituel. Et profitez d'un ou plusieurs forums dédiés à la CB450. Les liens sont fournis dans la section Ressources ci-dessous.