La ligne XR a été interrompue et combiné avec la ligne CR Honda, qui avait été purement deux temps motocross alimentés. La nouvelle ligne est le CRF --- un motocross CR avec un concours moteur à quatre temps. Alors qu'ils ne font pas le XR100 plus, ne pense pas un petit trou CRF est un substitut direct. La ligne XR était un enduro sportif, pas une moto de cross. Comme une machine de loisirs, il était beaucoup mieux adapté à bois à cheval ou un sentier équestre de maniaques CRF d'aujourd'hui qui tentent de répliquer la performance de deux coups motocross qui est mieux adapté à une piste.
XR 100 Basics
La XR 100 a vu peu de changements au cours de sa fabrication. De 1999, comme toutes les radiographies, il avait un moteur mono-cylindre, refroidi par air, quatre temps avec un seul arbre à cames aérien, actionnant une soupape d'admission et une soupape d'échappement. Avec une cylindrée totale de 99 centimètres cubiques, il avait un taux de compression de 9,4:1. De 1999 XR 100 utilise une suspension avant Showa et Pro-Link suspension arrière. Il a utilisé un seul carburateur de 20 mm. Une des caractéristiques XRs était ports d'échappement double avec aplomb têtes jumeaux, conduisant certaines personnes à croire que c'était en fait un vélo à deux cylindres.
Contrairement à d'autres radiographies
< p> Le XR 1999 n'a pas reçu les freins à disque c'est de grands cousins, à l'aide des freins à tambour à l'avant et à l'arrière. Il a reçu une système Capacitor Discharge Ignition, ou CDI, ce qui est particulièrement bien adapté pour les petits moteurs à cylindrée, c'est aussi nécessite moins d'entretien
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