2001 Ultra dispose d'un moteur de 1449 centimètres cubes (88,42 pouces cubes) avec deux cylindres dans une configuration V-Twin --- disposés à un angle à l'autre. Le moteur est un Harley-Davidson Twin Cam 88, a terminé en noir et chrome et isolé pour la vibration du reste de la moto.
Chaque cylindre du V-twin possède deux valves. Le moteur est à quatre temps, ce qui signifie que les pistons prennent quatre coups pour compléter un cycle moteur.
L'alésage et la course du moteur est de 3,8 par 4,0 pouces (95,3 par 101,6 mm) pour un rapport alésage et course de 0,94 à un, où l'alésage est le diamètre de l'ouverture de cylindre du moteur et la course est la distance totale du piston se déplace de haut en bas.
carburant et de refroidissement
Le moteur Ultra Classic 2001 sont refroidis par air. Le réservoir de carburant détient 4,99 gallons de carburant. Le système d'admission à combustible utilise l'injection de carburant du port séquentiel à commande électronique et le système de démarrage est électrique.
Performance
Considérant le vélo pèse un énorme £ 849, la 67 ch (50 kW) à 5200 tours par minute produite moteur est un retour raisonnable sur le moteur de cc 1,449.
Le couple de la moto est 81,8 lb-pi (110 Nm) à 3500 rpm. La vitesse maximale de l'Ultra Classic électrique Glide est 102,5 mph, et ce tourer de confort de luxe peut obtenir à partir de zéro à 60 mph en huit secondes.
Spécifications générales de la moto
< p> L'édition 2001 Ultra Classic électrique Glide possède deux disques de 11,5 pouces de diamètre et étriers à quatre pistons sur le frein avant et un seul disque de même diamètre aussi avec étriers à quatre pistons sur la roue arrière. Les pneus utilisés pour soutenir le poids de £ 849, et pour transférer l'énergie d'entraînement final de la ceinture de la route, sont 130/90-16 taille avant et arrière. En raison du poids pur et le style de croiseur de la moto, la suspension avant a seulement 4,61 pouces de voyage --- libre circulation verticale --- et la suspension arrière a seulement 2,99 pouces de voyage.
