Comme tout long terme des motos, la ligne XR a été tordu ici et là chaque année, bien que des changements dans le XR100 (y compris le XR100R) étaient très subtile. Les réservoirs de carburant sont passés du métal au plastique. Chaque année, de légères modifications esthétiques ont été apportées: les couleurs de chars, de graphiques et de pièces légèrement redessinés. Mais, à sa base, le XR100 est resté une moto hors route capable et durable destiné à la pré-adulte.
Année
En 1981, la première XR100 roulé dans les salles d'exposition sans la désignation "R". Le XR100 est resté. De '81 à '84, alors que le regard de la XR a évolué, Honda a fait quelques changements de fond jusqu'à '85 quand il a introduit le premier XR100R. La principale différence était une mise à jour majeure dans la suspension arrière de l'unité arrière traditionnelle, double coil-over à la course de plus-like, seul le bras oscillant arrière coil-over et redessiné.
Pro -Link Suspension
Communément appelé un "mono-shock" (le nom commercial de Yamaha pour le single coil-over design, qui est maintenant synonyme de la fonction), la version de Honda a été appelé le "Pro -Link. " Les deux ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs arrière ont été échangées pour une seule petite unité coil-over qui a fourni d'amortissement et de rebond pour la roue arrière. Le bras oscillant a dû être modifiée avec une armature de sorte que le seul choc bobine-dessus pourrait attacch partir de la trame du centre du bras oscillant. XRs fabriqués en '85 et au-delà ont reçu le surnom de "R", bien que la suspension Pro-Link lui-même a continué à évoluer.
