Motos, de par leur nature, gérer de mieux en mieux car ils vont plus vite. Chaque roue est un gyroscope, stabiliser la moto. L'effet gyroscopique n'existe pas ou n'est pas significative à basse vitesse, ce qui les rend vitesses les plus difficiles à manipuler une moto. Le GL, cependant, est conçu avec des mesures spécifiques pour faciliter les manipulations à basse vitesse.
Centre de gravité bas
800 lb. Le poids de Goldwing est environ deux fois ce qu'est un moderne 1.000 cc moto sport pèse. Sans leurs forces pour organiser une moto vers le haut, comme l'effet gyroscopique, le plus lourd d'un vélo est, en général, le plus difficile à manier, il est à faible vitesse. Mais Honda a abordé qu'avec une très faible centre de gravité. Le moteur est monté GL bas dans le châssis en aluminium. Et c'est un moteur à six cylindres opposés horizontalement avec une, large profil bas, plutôt que les profils de quatre moteurs plus grands, V-twin, ou en ligne. Avoir un centre de gravité plus bas rend le vélo plus facile à manœuvrer à basse vitesse.
Position assise et guidon large
Ce n'est pas seulement la configuration de la moto qui détermine comment il gère à basse vitesse, c'est la façon dont le pilote est assis sur le vélo. Le GL offre une position de conduite neutre, par opposition à un croiseur décontractée ou une moto sport inclinée vers l'avant. Cette position neutre et le guidon relativement larges ne sont pas ce que vous voulez sur un circuit, mais ils sont parfaits pour la croisière et la manipulation à basse vitesse. Le coureur est bien équilibré et a un facile à manœuvrer position de conduite à des vitesses appropriées pour les parcs de stationnement ainsi que les autoroutes. La position et le vélo serait atone sur une route sinueuse, par rapport aux motos plus sportives.
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