Suzuki TL1000S Spécifications

Les TL1000S était une moto de sport créé par Suzuki qui a souvent été appelé le Suzuki TLS ou tout simplement TLS. La moto a touché le marché en 1997 et il avait été interrompu en 2001. Pendant ce temps, les TL1000S vu quelques modifications. L'originale de 1997 prix de détail suggéré de la Suzuki était 8999 $. Dimensions

Reposant sur un empattement de 57,5 ​​pouces est un châssis 81,3 pouces de long, 29,8 cm de large et 46,3 cm de haut. Le siège est positionné de 32,9 cm à partir du sol et la partie inférieure du cadre touche plus le sol par 5,5 pouces. Le poids à sec de la Suzuki - le poids du véhicule une fois qu'il a été vidé de tous ses fluides, tels que le pétrole et le gaz - est £ 427
moteur

Un moteur en V entraîne la Suzuki. Ce moteur a deux cylindres pointant à l'opposé l'une de l'autre, ce qui rend une forme en V. Les deux cylindres ont un diamètre de 3,6 pouces, ce qui est connu comme le trou. Pistons voyagent 2,6 pouces à l'intérieur des cylindres, appelés AVC. Chaque vérin est équipé de quatre vannes de gaz de contrôle en provenance du moteur. Le déplacement - le volume balayé par les pistons en un mouvement de point mort haut au point mort bas - est de 60,8 pouces cubes. Il s'agit d'un moteur à quatre temps, ce qui signifie que les admission, compression, combustion et d'échappement courses ont lieu dans chaque rotation du vilebrequin. Tout cela réalise 125 chevaux à un taux de 8.500 tours par minute et 78,9 livres-pied de couple à 7100 tours par minute. La moto a une vitesse de pointe de 161 mph, peut aller de 0 à 60 mph en trois secondes et de 0 à 100 miles par heure en six secondes.
Autres caractéristiques

Un système de refroidissement liquide maintient la température du moteur, veiller à ne pas surchauffer. Un système de transmission six vitesses avec transmission par chaîne finale transmet la puissance du moteur dans les roues. Fonctions de freinage sont prises en charge par deux freins à disque hydraulique à l'avant et un seul disque de frein hydraulique à l'arrière. Le vélo dispose d'un système d'échappement en acier inoxydable avec silencieux en aluminium. En 1998 - un an après le lancement de la Suzuki - amortisseurs de direction ont été équipés. Ceux-ci empêchent les pertes soudaines de contrôle du mécanisme de direction, souvent désigné comme une oscillation entre motocyclistes. En 2000, un amortisseur rotatif a été installé derrière le moteur. Il contrôle le mouvement de rotation et est attaché à l'arbre de direction.