Conçu pour le marché de l'enduro occasionnel par les ingénieurs de Honda, le XR200R originale a été fabriqué avec fiabilité à quatre temps, deux soupapes moteur Honda. Après une expérience ratée avec les moteurs à quatre soupapes en 1985, Honda est revenu à deux soupapes pour le reste de la course productions de la moto. Avec plus voyager et les chocs qui peuvent être reconstruites, 1986 à 1991 suspensions sont considérés comme supérieurs aux modèles plus récents. Admettre le XR200R n'était plus un vélo de compétition viable, Honda a changé à une suspension à court voyage en 1993.
1988 Changements
des changements de modèle en 1988 étaient principalement d'ordre cosmétique. Avec un blanc "XR200R" réservoir autocollant, «Flash Rouge avec Shasta blanc" était la seule couleur disponible pour la XR200R. Le garde-boue arrière, réservoir et une fourchette bottes étaient rouges, panneaux de plaque d'immatriculation étaient noirs. Le cadre et le garde-boue avant étaient de race blanche. Le moteur de la XR200R était noir avec ailettes métalliques polis. Un siège arrière bleu et sac à outils complète les changements de couleur pour 1988. Le 195 cc moteur à deux soupapes a continué à l'année précédente. Les numéros de série en 1988 ont commencé JH2ME0505JK400001.
Moteur
Avec un seul carburateur et le tuyau d'échappement, deux soupapes de la XR200R, monocylindre, refroidi par air Moteur déplacé 195 centimètres cubes. Le XR200R a été considéré comme un vélo capable sur la piste, grâce à une transmission à six vitesses qui a produit une quantité importante de couple. Un système kick était standard.
Chassis
avant et tambour arrière fournis puissance de freinage pour l'230,3 lb-1988 XR200R. Le choc avant Kayaba de 35 mm autorisé 240 mm de débattement de la roue. La suspension arrière Pro-Link Kayaba accordé 247 mm de débattement, avec des ajustements pour amortissement en détente et en précharge de ressort.
Articles connexes automobiles