À première vue, le Maxim ressemble à un bateau de croisière, et il est. Mais il est adapté de motos sportives, et non pas d'autres croiseurs. Le Maxim déplace effectivement 1101 centimètres cubes avec un alésage ou 75,5 cc, la course de 68,6 cc et modeste taux de compression (pour une moto) de 9,0:1. La respiration par quatre carburateurs Mikuni de 34 mm, la centrale électrique produit 95 chevaux et 65 lb-pi. de couple à 6500 tours par minute.
Performance
Alors que le siège et le guidon en flèche arrière des 1100 Maxim ont plus en commun avec un hachoir laid-back, la position assise est réellement neutre, comme celui de la ligne Seca Yamaha sportive qui partage le badge XJ. La position verticale donne au pilote un meilleur contrôle. La XJ avait une bonne puissance de freinage avec freins à disque avant double et un simple disque à l'arrière. Fourche avant étaient un peu trompeuse, tandis que le guidon et les fourchettes étaient tous les deux un peu plus grand que la Seca, ils n'ont pas eu angle détendue ou «râteau» de la plupart des croiseurs, qui leur a donné la direction lente. Ils ont également utilisé un système d'assistance pneumatique qui a fourni un tour souple.
Puissance-poids
Avec un poids à sec sans carburant, des lubrifiants ou des fluides de 560 livres., le 1100 Maxim n'était pas un vélo léger. En comparaison avec le 782-lb. 1982 Harley FLT qui produit 70 chevaux, la XJ 1100 avait un ratio puissance-poids respectable pour un vélo cruiser de style et d'accélération impressionnante. Power a été livré à la roue arrière par une transmission par arbre, ce qui a donné la Maxima une levée de suspension impairs liés aux motos d'entraînement de l'arbre. Mais c'était plus une idiosyncrasie de la moto d'un inconvénient car il n'a pas été conçu pour la piste.
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