500 CC Honda Specs

Le CX-500 est l'une des 500 premières motos de CC construits par Honda en 1978. Il était considéré comme un vélo robuste et fiable avec peu de besoins d'entretien. Dans la même année, Honda a également développé deux autres versions de 500 motos de CC pour le vélo tout-terrain. Il s'agissait de la XL-500 et le XR-500. Le XR-500 est un véhicule dédié pour dirt-bike, tandis que le XL-500 était un objectif double vélo, une moto de route de taille moyenne et d'une machine tout-terrain. En 1981, Honda a produit une autre moto dans la catégorie 500 cc, le GL500 Silverwing. Construit sur le modèle de la série fiable Honda CX, le GL500 est devenu très populaire comme un vélo de randonnée interétatique robuste et confortable. Versions moto et fonctionnalités

Le Silverwing avaient un empattement légèrement plus long et plus stable pour diriger que le CX500. Il était disponible en deux versions principales, le GL500 de base et le GL500I ou Interstate. Le GL500 de base était disponible sans les carénages et les sacoches équipées sur l'autoroute. La différence mécanique entre la base et la version interétatique réside dans le frein avant. Alors que l'autoroute avait freins à double disque et deux étriers à deux pistons, la version de base avait un seul frein à disque et un ensemble d'étriers à piston.

La série GL également inclus propre système de suspension arrière Pro-Link de Honda, qui était sur la base du principe de la géométrie progressive. La suspension est capable de fournir une réponse souple aux petites bosses, en même temps, la manipulation des grandes bosses avec une réponse mesurée rigide. Honda a également fait une radio AM /FM, d'une horloge et d'un voltmètre que mises à niveau optionnelles sur le GL500.

La principale différence entre le XL et XR modèles réside dans la suspension. Le XR a eu un plus grand débattement de la suspension 0,8 pouces que le XL, étant donné que c'était principalement un dirt bike. En dehors de cela, le XL500 à double usage a un générateur de sortie plus élevée que le XR et a eu les ailes en acier au lieu du plastique sur la XR.
Moteurs et Performance

GL500 Silverwing incorporé le même moteur, boîte de vitesses et le mécanisme d'embrayage de la série plus tôt Honda CX500. Il a utilisé un moteur de 497cc à refroidissement liquide quatre temps bicylindre en V qui peut fournir jusqu'à 50 ch à 9000 rpm, avec un taux de compression de 10,0 à 1. Il était capable de générer £ 33,92-pi de couple à 7000 tours par minute et a été en mesure d'atteindre une vitesse de pointe de 175 kmh.

Contrairement à 1979 CX500 et XL500, le GL500 a utilisé un système de démarrage électrique, et couvrait la loin de se présenter à un quart de mile en 15 secondes. D'autre part, le XL500 utilisé un seul moteur 497CC cylindre refroidi par air produisant 32 ch à 6500 rpm.

Silverwing GL eu freins à disque avant et tambour arrière, tandis que la série XL a freins à tambour à la fois avant et les roues arrière. Tant le GL et XL eu une transmission à cinq vitesses, mais le XL500 a eu un entraînement par chaîne, tandis que le GL500 a utilisé un cardan
Utility options
<. p> Le GL Interstate est également venu équipé d'un espace de stockage de cinq livres dans le carénage de chaque côté. Un coffre de rangement de 20 livres norme était disponible pour les balades en solo, qui pourraient être supprimés pour accueillir un passager. Il est également venu avec des sacoches bien fini avec des cadres en aluminium qui pourrait transporter jusqu'à 20 tonnes de fret. Tous les espaces de cargaison étaient verrouillés au exploités par la clé de contact.