En 1984, Honda Gold Wing GL 1200 arborait un moteur boxer opposé, quatre cylindres, quatre temps. Le moteur déplacé 1.181 cc ou 72 pouces cubes. Le moteur produit 77 livres-pied de couple à 5500 tours par minute. Puissance de sortie totale de 94 chevaux à 7000 tours par minute et la vitesse maximale de la moto était d'environ 120 mph. Bien qu'il ait été conçu pour être une moto de tourisme, le moteur emballé un peu de punch, comme le vélo a mené une 1/4-mile en environ 13 secondes.
L'alésage par course du moteur mesuré 3 de 2,6 pouces tandis que le taux de compression est de 9 à 1. Le moteur a également comporté deux soupapes par cylindre, un total de huit robinets des bouteilles. Contrôle du carburant utilisé une conception de cames en tête. Le moteur arborait quatre 32-mm, carburateurs CV. Le moteur utilisé un système de refroidissement liquide. La transmission en vedette un manuel, boîte de vitesses à cinq rapports et utilisé un système à cardan arbre d'entraînement. C'était la première année que Honda utilise un embrayage hydraulique sur la Gold Wing. Le moteur utilisé un démarreur électrique et le modèle de capuchon de bougie d'allumage a été n ° XB05FP.
Dimensions et Poids
La hauteur d'assise mesurait environ 30 pouces tandis que l'empattement a été d'environ 63 pouces. Poids total en ordre de marche - avec tous les fluides et un réservoir plein de gaz - était de 734 livres. La capacité totale de carburant était 5,8 gallons. La taille du pneu avant 130/90-16 était alors la dimension du pneu arrière était 150/90-15.
Caractéristiques et équipements
Le système de freinage avant 9 pouces, étrier à deux pistons freins à double disque utilisé, le pneu arrière utilisé 9,8 pouces, un seul étrier, frein à disque unique. Suspension avant télescopique sélectionnée, suspension air-assistée avec quatre technologies anti-plongée poste, les amortisseurs réglables jumelles utilisées par l'arrière. Un tuyau unique, longue d'échappement chromé flanqué de chaque côté de la moto. Le GL 1200 également en vedette de grands miroirs latéraux.
Parce que la moto a été conçu pour être un modèle de tourisme, le front-end arborait un carénage intégral et l'extrémité arrière vedette supports de transport et compartiments de rangement. Le GL 1200 présenté deux sièges de moto avec une conception commune parmi les motos de tourisme. Les sièges ont une conception du siège-baquet longue et large, ainsi que rembourrage supplémentaire pour un confort accru sur de longues distances.
