Mesure d'un bout du guidon à l'autre pour trouver leur largeur. Mesurez la hauteur du guidon, ainsi, à partir du milieu de la barre à son plus haut point, que ce soit les extrémités elles-mêmes ou que les poignées courbure vers le bas. Prenez note de la "pullback", la distance front-to-back entre le centre du guidon et les extrémités, et être sûr que le nouveau ne dépassera pas le recul initial de trop et ainsi limiter votre capacité de direction. Enfin, mesurer la distance entre l'extrémité de la poignée et le bord interne de la perche de commande (le support sur lequel les commandes manuelles sont montés), si vous avez besoin de couper la barre plus tard.
2 < p> Dévissez les bits Torx tenant dans les extrémités du guidon et les supprimer. Retirez les poignées.
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Poussez un long tournevis à lame mince en dessous de chaque poignée, agitant d'avant en arrière comme vous le faites.
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Nettoyant ammoniac de pulvérisation (tel que filtre à fenêtre) dans la fente sous l'emprise créée par le tournevis. Continuer à travailler le tournevis profondément sous la poignée et autour d'elle, pulvériser un produit nettoyant de l'ammoniac comme vous le faites.
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Tug et tordre fermement sur la poignée jusqu'à ce qu'elle se détache.
6 < p> Retirez les miroirs des deux côtés. Sur les modèles Harley-Davidson, les miroirs d'actions sont généralement fixées par un écrou borgne ou balle collier de tige sur la face inférieure du guidon. Dans les deux cas, desserrer et dévisser avec une clé à molette pour supprimer le miroir. Pour miroirs personnalisés, tels que des miroirs de signal, consultez le manuel du fabricant.
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Wedge un petit morceau de carton dans le levier de frein s'arrête pour éviter tout dommage.
8
Retirer contrôle de la main un à la fois, tout en laissant leur câblage connecté, et disposez-les de côté sur une serviette sur le tableau de bord.
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Dévissez les vis de maintien du pôle de l'interrupteur sur le côté gauche et le retirer.
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Démonter le groupe étranglement côté et faites glisser la totalité de l'assemblage de la barre, laissant autant de celui-ci assemblé que possible. Si nécessaire, cependant, vous pouvez retirer un câble pour permettre au gaz de glisser plus facilement.
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Examiner et noter l'orientation des supports de barres. Certains supports, comme sur les motos japonaises, sont décalés, et certains ont des marques de grille gravées au laser pour aider à la position et au centre de la barre.
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Desserrer les fixations et retirez l'ancienne guidon.
Montage et Installation d'un nouveau guidon
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Retirer les arêtes vives qui sont présents sur les supports où ils entrent en contact avec le guidon pour prévenir de futures ruptures de fatigue.
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Monter la nouvelle barre en place et serrer la pince à la main.
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Asseyez-vous sur le vélo et de tester la sensation du guidon. Assurez-vous que vous êtes à l'aise avec l'angle du nouveau guidon, recul et largeur hors tout.
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Faites glisser les clusters de commutateurs en place sur le guidon à la distance que vous avez mesuré précédemment afin qu'il y aura de la place pour la main Poignées. Serrez-les légèrement.
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Tournez et orienter vers l'extrême droite et à gauche pour vérifier si les commutateurs effacer le réservoir en position de «verrouillage complet".
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vous êtes satisfait et il ya suffisamment de place sur le guidon, marquer l'emplacement des broches de repère sur les clusters de commutateurs.
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Percer un trou de 5 mm (7/32 po) le long de la ligne médiane dans votre marque.
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Montez les perchoirs pour les freins et l'embrayage. Remplacer les pôles de commutation, suivis par les poignées. Pour poignées fermés, utiliser de l'air comprimé ou d'une petite quantité de nettoyant de contact pour faciliter les sur les extrémités.
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Testez la sensation du guidon une fois de plus, puis serrer la pince principale.
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Remplacer les extrémités sur la barre en serrant leurs embouts Torx en place.
