Retirez le couvercle de points. Sur les motos Honda monocylindre, la couverture est habituellement sur le côté droit de l'arbre à cames. Sur un moteur multi-cylindre, il est habituellement sur le vilebrequin sur le côté droit.
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Tourner le moteur plus jusqu'à ce que la plus grande partie des points de came est contre les points. C'est quand les points sont ouverts à leur plus large. Mesurer l'écart avec une jauge d'épaisseur. Consultez votre manuel d'entretien pour l'écart de points correct. Lacunes Honda sont habituellement .012 .016 pouce à pouce. Si vous réglez l'écart à .014 pouce, vous serez assez proche.
3
raccorder la masse d'une lumière de test pour une masse du moteur, et le côté positif au fil des points. Tourner le moteur sur l'aide de l'écrou de vilebrequin. Comme la marque de synchronisation "F" vient autour de la marque sur le carter moteur, la lumière devrait s'allumer comme ils le line up. Cette marque est avant le point mort marque haut (PMH). C'est le témoin s'allume à tout autre moment, desserrez les vis de la plaque de points et tourner de sorte que les marques s'alignent comme la lumière s'allume.
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Fixez une lampe stroboscopique pour le numéro un fil de bougie d'allumage . Faire tourner le moteur à environ 4000 tours par minute et faire briller la lumière dans le trou de timing. La marque de synchronisation sur un côté de la marque "F" doit être aligné avec la marque stationnaire lorsque les clignotements de lumière. C'est la marque d'avance complète. Si ce n'est pas le line up, ajuster la plaque de points vers la droite ou la gauche pour aligner les repères.
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Vérifiez à nouveau l'écart de points pour s'assurer qu'il n'a pas bougé de façon significative au cours de ces ajustements. S'assurer que les vis de réglage des deux points et la plaque de points sont bien serrées. Replacez le couvercle de points.
Arbre à cames Timing
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Achat d'un arbre à cames et engrenages de came adapté à votre moto. Ces documents sont disponibles à partir de Hot Cams et plusieurs autres fabricants. Assurez-vous que vous suivez les instructions pour l'installation de la came et les ajustements du jeu des soupapes ensuite soigneusement. Des dommages au moteur peut se produire si vous ne le faites pas. L'installation peut être très simple avec une Honda monocylindre, ou plus compliqué avec les modèles à quatre cylindres en ligne. Suivez les instructions du manuel soigneusement.
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Le pignon de came aura fentes au lieu de trous pour boulonner l'engrenage de came. Ceci permet à la came à être tourné de la position de magasin. Réglez le calage des soupapes d'abord à la situation des stocks en alignant le repère de PMH et les marques de synchronisation sur la came. De cette façon, le moteur est aux actions TDC.
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avancer ou de retarder le calage des soupapes en fonction de la performance souhaitée, suivant les instructions fournies avec l'arbre à cames. Synchronisation avancée à un point sera d'augmenter les performances et la puissance. Au-delà de ce point, la performance va empirer. Retarder le moment produit un moteur plus économe en carburant, encore une fois à un point. Les ajustements peuvent se déplacer la bande de puissance de la moto dès les bas régimes à haute aussi. Après chaque réglage, de tester votre moto et de juger les résultats.
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Testez vos résultats sur un dynamomètre. La meilleure façon de vérifier vos résultats est exactement le temps de dynamomètre dans un magasin de la race locale. Cela peut être très coûteux, donc soyez sûr que votre vélo est à l'écoute et en bonne forme avant d'arriver, y compris un filtre à air propre et un filtre à carburant si votre vélo est équipé d'un. Après chaque réglage de la came, exécutez votre vélo sur le dynamomètre pour déterminer la puissance et le couple gagne, ainsi que là où l'ajustement a déplacé la bande de puissance.
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Assemblez la moto complètement et le prendre pour un tour sous une variété de conditions de veiller à ce que vos réglages de synchronisation des soupapes ont atteint les résultats escomptés.
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