remplace la came traditionnel à engrenages avec un design entraîné par chaîne . L'un des deux profils électroniques de commande des soupapes est automatiquement sélectionné , déclenchée par RPM . L'effet est que le moteur fonctionne à la moitié de soupapes par cylindre au-dessous de 6800 rpm à 7000 rpm .
Motos
systèmes de VTEC
ont été utilisés dans les automobiles Honda depuis l' 1980. Avant 1998, la seule application de moto VTEC a été le moteur utilisé dans le japonais uniquement CBR400 HYPER VTEC , introduit en 1983. En 1998, le VTEC VFR 800 Interceptor a été introduit , en remplaçant les VFR- 750F , la première fois en 1986 .
Différences
En plus des différences dans conception des soupapes , il existe d'autres différences entre VFR VTEC et du VAF non - VTEC . VAF VTech mieux sur le carburant que VAF non VTECH , mais ont couple à bas régime moins. Selon Simon Bradley , testeur de route pour "Moto Aujourd'hui, " c'est un peu compensé dans une courbe de couple améliorée qui signifie moins de changements dans le haut de gamme . Le VFR VTEC dispose d'un siège plus large , sans rangement sous le siège , les rails des sièges arrière plus large et plus bas repose-pieds . Enfin, l' augmentation de puissance qui se déclenche lorsque le rapport timing des changements ci-dessus 7,000 rpm et le bruit du moteur ne ressemble à aucun VFR non -VTEC .
