Le Sabre est facilement confondue avec d'autres motos Honda. Honda n'a pas fait de Sabre 1100 1997, il y avait trois modèles de 1100 Ombres. La seule officielle Sabre Honda a fait était un V4 de 1982 à 1985. Honda a produit Sabres dans différents déplacements, y compris un vélo de 1100 cc. Plus tard V-twin "Shadow Sabre" de Honda n'était pas un descendant de la lignée Sabre, il faisait partie de la ligne d'ombre. Depuis la fabrication du "Shadow Sabre,« tous les 1100 ombres sont parfois fortuitement dénommés "Sabres".
Keihin double carburateurs Keihin
est l'un des carburateurs de moto premier fabricants dans le monde. Alors que Keihins sont largement utilisés comme des améliorations de performance pour les amateurs, ils sont le carburateur de l'usine de choix pour Honda. Tous les trois de 1997 VT 1100 utilisation double de 36 mm Keihin de. Parce que les TP sont des jumeaux de 45 degrés et les carburateurs sont tous deux situés entre le "V", l'un des Keihins side-by-side tourné vers l'avant, l'alimentation du cylindre avant, et les autres faces arrière, l'alimentation du cylindre arrière.
Constant Velocity 36 mm Venturi
Honda équipée du VT 1100 avec des glucides homocinétiques, chacune avec venturi de 36 mm. CV les glucides de Keihin sont un type de carburateur à venturi variable, lorsque la manette des gaz est raccordé directement à une vanne papillon qui ajuste flux d'air à travers le venturi. Le venturi est un tube ou une ouverture dans le corps de papillon à travers laquelle l'air s'écoule. Le diamètre du venturi est de savoir comment les carburateurs sont mesurés. Lorsque l'accélérateur est complètement ouvert, un tube de 36 mm dégagée alimente air, atomisé avec du carburant dans le cylindre; chaque carb nourrir un cylindre sur le VT
Circuits carburant
<. p> Comme carburateurs de moto les plus modernes, Keihin CV 36 mm ont des circuits de carburant multiples. Chaque circuit ou conduit de carburant correspond à la position de l'accélérateur de la moto. Les principaux systèmes sont le système de pilote, le système d'aiguille et le système principal. Chaque système possède un jet ou une buse finement usinée de mesurage de la quantité de carburant libérée dans le courant d'air avant d'entrer dans le cylindre. Le système de pilotage affecte le mélange air-carburant de ralenti à un huitième d'étranglement. En plus d'un jet de l'aiguille, le système a un air-vis qui affine la veille. Un circuit d'arrêt est également relié au système pilote. Le starter, lorsqu'il est activé, se penche le mélange air /carburant, ce qui rend plus facile de démarrer et réchauffer. Le système d'aiguille présente un siège d'aiguille et une aiguille conique qui fonctionnent ensemble pour doser le mélange air-combustible à partir d'un huitième d'étranglement pour les trois quarts d'étranglement. Système principal de Keihin prend le relais à trois quarts à plein régime, où le carburateur est alimenté principalement par le gicleur principal.
