Comment le temps d'un GL1000 Avec une lampe stroboscopique

La Honda GL1000, une Gold Wing tôt, est une moto à quatre cylindres avec avance de synchronisation automatique. Minuter la GL1000 moyens de réglage lorsque la bougie d'allumage allume le mélange air /carburant. Cet ajustement est effectué au ralenti. Comme le moteur accélère, les GL1000 avance automatiquement l'allumage si la bougie d'allumage se déclenche lorsque le piston est sur son chemin. Cependant, au moment combustion essaie de le conduire vers le bas, il sera le point mort haut passé (TDC). Heureusement, vous avez juste à régler le timing au ralenti et la Gold Wing se chargera du reste. Choses que vous devez
Strobe Light | calendrier clair cap pour le moment trou
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Vérifiez et ajustez le rupteur, si nécessaire. Reportez-vous au manuel de l'utilisateur pour obtenir des instructions précises sur la façon de localiser les points disjoncteur et comment faire l'ajustement nécessaire, si vous n'êtes pas déjà familier avec la façon de le faire.
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localiser et supprimer le couverture moment-trou. Regarde le vélo sur le côté gauche, le couvercle timing trous se trouve à droite et ci-dessous la plus à droite carburateur. Utilisez une pièce de monnaie ou quelque chose de similaire pour le supprimer.
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Remplacer le bouchon de synchronisation avec capuchon transparent de Honda. Cela vous permet de voir à l'intérieur, tout en empêchant l'huile d'éclaboussures.
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Retirer le couvercle de points disjoncteur. C'est sur le côté gauche, à l'arrière de la culasse. Il est maintenu en place par deux vis, une en haut et l'autre vers le bas.
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Branchez la lampe stroboscopique pour le "numéro 2" de la bougie. C'est l'une à l'avant, sur le côté gauche. La plupart des lampes stroboscopiques se branchent simplement sur la batterie pour la puissance et puis serrent autour du fil de bougie d'allumage. Si cela ne fonctionne pas, consultez les instructions de votre lampe stroboscopique pour les connexions appropriées.
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Démarrez le moteur et laissez-le chauffer.
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Réglez le régime de ralenti à 900 tours par minute si ce n'est pas déjà là.
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Utilisez la lampe stroboscopique pour voir à l'intérieur du trou de timing. La marque «F» sur le volant doit être aligné avec les encoches de chaque côté du trou de timing.
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Règle la synchronisation, si nécessaire. Desserrer les vis de la plaque de base - les vis plus à gauche et plus à droite - à l'intérieur de l'ensemble des points. Faites pivoter la plaque de base horaire ou antihoraire jusqu'à ce que le moment est approprié. Resserrer les vis de la plaque de base lorsque vous avez terminé.
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augmenter le régime moteur à 3000 tours par minute et le maintenir. Encore une fois, utiliser la lampe stroboscopique pour voir à l'intérieur du trou de timing. Deux lignes horizontales sur le volant doivent être alignés avec les encoches de chaque côté de l'orifice de distribution. Cela signifie que l'avance de synchronisation automatique fonctionne correctement.
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Arrêter le moteur et revérifier /réajuster les rupteur pour le "numéro 1" et "numéro 2" cylindres, si vous deviez ajuster le calendrier .
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Branchez la lampe stroboscopique à la bougie arrière du même côté (à gauche). C'est le "numéro 4" bougie.
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Répétez les étapes 7 et 8. Notez que la marque que vous verrez cette fois sur le volant est "F-2" et non "F."
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Règle la synchronisation, si nécessaire. Cette fois, desserrez les vis sous-plaque (pas les vis de la plaque de base) à l'intérieur de l'ensemble des points. Ce sont les vis en haut et en bas-plus-plus. Tournez la sous-plaque sens horaire ou antihoraire jusqu'à ce que le timing est correct. Resserrer les vis sous-plaque lorsque vous avez terminé.
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éteindre le moteur, et vérifier /modifier le réglage des rupteur pour le "numéro 3" et "numéro 4" cylindres, si vous aviez à régler le moment à l'étape 14.
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Remettre le bouchon timing trous et les points couvercle de disjoncteur.