Au début des années 1970, Honda a décidé d'élargir sa gamme de moto dans le territoire de la moto plus inexploré. Une équipe d'ingénieurs de Honda dirigé par Shoichiro Irimajiri, qui avait un arrière-plan en Grand Prix, s'est mis à concevoir un grand type d'excursion moto. Le produit de leurs efforts était la moto M1. Cette moto géant (surtout pour les années 1970) a eu une sortie de piston de 1.470 cc, que deux timides de doubler la plus grande offre précédente de Honda, le 736-cc CB750. En fait, le moteur de la M1 était plus grande que certains moteurs de voitures de son époque. Cette moto a jeté les bases pour la GL1100.
Naissance de la Goldwing
Le M1 a poussé Honda à créer une moto qui pourrait fonctionner comme un grand, tourisme du vélo. Bien que la société serait sévèrement réduire la taille du moteur, la GL1000 de Honda qui venaient de la M1 a été l'un des paris les plus ambitieux de l'entreprise. Peu de sociétés de moto ont tenté de sauter dans la catégorie "touring", puis roman. Néanmoins, en 1975, Honda GL1000 Goldwing a publié le. En raison de la grande taille de la moto, les pilotes pouvaient attacher des sacs et un carénage en option. Honda a fabriqué ce modèle Goldwing jusqu'en 1979, ouvrant la voie à la GL1100.
GL1100 production
Pour suivre les tailles croissantes des moteurs de rival sociétés Yamaha et Kawasaki, Honda a publié le plus grand Goldwing GL1100. Cette moto est devenu disponible en 1980, et Honda a continué à vendre le GL1100 jusqu'en 1983. Le GL1100 vedette un moteur 1085 cc. Cependant, l'un des changements les plus importants de la GL1100 incorporés au cours de la GL1000 est l'inclusion d'un carénage installé en usine. Honda a décidé d'inclure un carénage sur la GL1100 après leur étude a montré que les propriétaires attachés carénages après-vente pour environ 80 pour cent des GL1000s vendus.
Caractéristiques
cours de la deux premières années de production GL1100, en 1980 et 1981, Honda a publié deux versions différentes de la moto: le modèle standard et l'Interstate Touring-prêt. L'Interstate incorporé certains éléments clés sur le modèle standard, à savoir un carénage intégral, sacoches, un tronc et une chaîne hi-fi. En 1982, Honda a publié un troisième GL1100 - le Aspencade modèle de luxe. En 1982, Honda a amélioré le Interstate avec une unité CB 40 canaux et une compression d'air à bord de type II stéréo. Le Aspencade en vedette l'ensemble de ces éléments standard, ainsi que plusieurs poches de rangement, un schéma de peinture bi-ton et des éditions spéciales Aspencade décalcomanies.
