L'année 1970 a marqué le début de la production de XS1 de Yamaha, première moto de l'entreprise équipé du moteur à quatre temps. Le moteur utilisé, une configuration à deux cylindres parallèles (semblables aux moteurs utilisés par triomphe de fabrication britannique et motocyclettes Norton), en plaçant les deux côtés des cylindres côte à côte au-dessus du carter de vilebrequin du moteur. Contrairement à ses rivaux britanniques, qui utilisait un moteur deux-pièces et agencement de transmission, le moteur de la XS1 combinée du moteur et de la transmission dans une seule unité pour simplifier la construction. Un réservoir de carburant de 4 gallons monté sur le châssis du XS1 alimenté une paire de Mikuni BS38 vitesse carburateurs constant (Cv), tandis que la transmission finale reposait sur une chaîne d'entraînement et les pignons. Un jumeau leader chaussure frein à tambour est monté sur la roue avant du XS1, tandis que la roue arrière a été ralentie par une seule chaussure frein à tambour. Bien que le modèle 1970 est disponible uniquement avec la sucrerie de peinture verte, bonbons peinture orange a été offert pour la suite 1971 XS1B.
Le 1972 XS2
En 1972, le XS1B est devenu le XS2, avec l'ajout d'un frein hydraulique avant, un démarreur électrique et brillant de la peinture rouge de Yamaha marquer les changements importants apportés à la moto. Tous les trois variantes ont été évaluées pour 53 chevaux à 7000 tours par minute, avec une sortie de couple maximum de 40,1 livres-pied à 6000 tours par minute.
L'1973-1974 TX650
< p> Yamaha a quitté le XS2 inchangé pour l'année modèle 1973, le choix que de renommer le modèle que le TX650. En 1974, Yamaha a supprimé la compression levier de dégagement de TX650A légèrement redessiné, qui était monté au-dessus du cylindre gauche du moteur, et a ajouté un démarreur électrique plus puissant. Plusieurs changements internes ont été apportées au moteur, ainsi, réduire sa puissance de 43,36 ch à 7000 tours par minute et 36,01 livres-pied de couple à 6000 tours par minute. options de peinture pour le TX-série ont été limités à métallique flocon bleu et brun cannelle.
L'1975-1985 XS650
De 1975 à 1979, le nouvellement rebaptisé XS650 resté largement inchangé par rapport aux précédentes TX-itérations. Après 1978, le XS650 est devenu disponible sous forme d'un modèle standard ou comme une variante spéciale, qui se vantait roues en alliage coulé, freins hydrauliques arrière et un siège en gradins pour un style résolument plus "cruiser-like". La norme a reçu un léger coup de pouce dans sa puissance, avec 45,61 chevaux et 36,16 livres-pied de couple à 6000 tours par minute produite. Les variations particulières, cependant, ont généré 50 ch à 7200 rpm et un couple maxi de 39 livres-pied à 6800 tours par minute. En 1980, les carburateurs Mikuni BS38-série utilisés sur toutes XS antérieures et de modèles TX ont été remplacés par des petits 34 millimètres BS34 carburateurs.
Le XS650 sur les routes d'aujourd'hui
Bien que le XS650 a cessé la production mondiale en 1985, la moto est encore une machine polyvalente et facilement accessible aujourd'hui. Le moteur et le châssis utilisé par l'un des modèles XS ou TX servent une excellente base pour un véhicule de déplacements fiables, et peuvent même être utilisés pour le tourisme de longue distance. Beaucoup de constructeurs de moto ont également constaté que XS650 peut fournir le cadre idéal pour un chopper, bobber ou cafe racer, en grande partie grâce à un style classique de la moto. Alors que l'inventaire des pièces d'origine de Yamaha est en train de s'amenuiser, plusieurs boutiques spécialisées ont commencé à germer dans le monde entier, offrant une grande variété de reproduction et de pièces sur mesure pour le XS650.
