Vérifier le système de carburant lorsque la moto tourne mal pour s'assurer que ça devient assez d'essence dans le carburateur. Fermez le robinet sélecteur de carburant vers la droite ou vers la gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête. Cela arrête le flux de gaz pour l'instant.
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suivre le chemin de la conduite de carburant du robinet au carburateur. Dévisser la petite pince qui retient la ligne de la buse sur le carburateur à l'aide d'un pilote d'un tournevis ou d'un écrou. Faites glisser la pince arrière et tirez la conduite de carburant au large de la buse à la main.
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maintenir l'extrémité de la conduite de carburant à l'intérieur d'un bocal en verre avec une seule main. Tournez le levier sélecteur robinet vers le bas avec l'autre main et observer le flux de l'essence dans le pot. Un filet ou lent écoulement d'essence indique un blocage dans le robinet de purge qui nécessite l'enlèvement du réservoir de gaz. Un flux constant de l'essence vous indique le carburateur devient gaz.
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Tournez le levier du robinet vers la droite ou vers la gauche pour l'éteindre. Reportez-vous à votre manuel d'entretien pour les procédures d'enlever le réservoir de gaz de sorte que vous pouvez remplacer le robinet, si nécessaire. Sinon, fixez la conduite de carburant à la buse du carburateur et serrer la pince.
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Inspecter le système d'échappement si les performances du moteur devient plus faible lorsque le moteur est chaud. Rechercher des dommages tels que un trou à la base d'une dent dans le tuyau ou la rouille excessive sur le pot d'échappement qui peuvent influer sur la pression de l'arrière du moteur. Des trous dans le tuyau sont réparés par brasage de la zone endommagée. Un silencieux mal rouillé ou endommagé doit être remplacé. Toujours installer un nouveau joint d'échappement après avoir travaillé sur le système d'échappement.
Spark
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Vérifiez la bougie et les points d'allumage lorsque le système de carburant est OK mais le moteur a gagné ' t commencer. Retirez le bouchon de fil de bougie d'allumage à la pointe de la bougie et dévisser le bouchon avec votre clé à bougie ou une prise métrique profonde et cliquet. Retirez le bouchon.
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Inspecter la fin des affaires de la bougie. La pointe d'allumage d'une bonne prise sera sec et exempt de dépôts de carbone. L'isolant céramique sera de couleur marron. Prévoyez de remplacer un mauvais prise après avoir vérifié les points d'ignition. Pour l'instant, laisser une bonne bougie sortir et continuer.
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Dévissez les quatre boulons de la machine qui maintiennent le carter de distribution sur le côté droit du moteur en utilisant un socket métrique et cliquet. Retirez le couvercle à la main et fixer les boulons et le couvercle de côté. Identifier les points disjoncteur à l'intérieur du boîtier de distribution.
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Configurez votre clé à cliquet avec une douille métrique qui correspond le gros écrou au centre de la synchronisation volant. Tourner le volant dans le sens antihoraire avec la clé à cliquet pour trouver le point où l'écart de point de disjoncteur est ouvert complètement. Insérer une jauge d'épaisseur de 0,4 mm dans l'interstice. Il devrait glisser dans et hors de résistance à la lumière.
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Ajuster les points en dévissant la vis de blocage à la base des points avec un tournevis. Déplacer la base coupe droite ou vers la gauche par la main pour obtenir l'écartement correct. Vérifiez à nouveau l'écart avec la jauge d'épaisseur avant de serrer la vis de blocage.
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Remettez le carter de distribution en utilisant les boulons enregistrés. Installez le ou bougie neuve sauvés et remettez pas la capsule de fil de la bougie à la main.
Câbles
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régler le câble d'embrayage pour corriger des problèmes mineurs, tels que les engrenages de broyage lorsque déplacement ou d'un embrayage à friction. Localiser la connexion du câble d'embrayage au niveau du bras d'entrée de l'embrayage sur le côté gauche du carter de vilebrequin du moteur. Appuyez sur le levier de la main complètement plusieurs fois et observer l'action du bras lanceur que le câble tire loin de la face du carter.
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Tournez le réglage du câble au levier d'embrayage dans le sens horaire ou antihoraire pour ajuster le jeu au niveau du levier à main. Régler le câble de sorte que vous avez 1/8-inch de jeu libre avant que le câble s'enclenche et commence à tirer sur le lanceur du matin.
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régler le câble de frein avant lorsque le levier de frein à main n'aide pas pour ralentir la moto. Utilisez la clé métrique pour tourner la vis de réglage au levier à main droite de sorte que vous n'avez pas plus d'1/4-inch de jeu libre avant que le câble commence à engager le bras de frein au niveau du moyeu de la roue avant.
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