En 1987, Honda a lancé la CBR600F "Hurricane", une moto sportive axée enveloppé dans un carénage aérodynamique entièrement clos. Propulsée par un refroidissement liquide, 598 cc, en ligne moteur à quatre cylindres, le passage de l'ouragan produite généreux puissance de milieu de gamme et de vitesse de pointe, tout en conservant une base bien équilibrée à la fois de la rue et de la piste de course. En 1991, Honda a révisé le moteur et le châssis pour réduire le poids de l'ouragan et et augmentent la puissance, entraînant la CBR600F2. En 1995, le CBR600F3 a été libéré avec une foule de modifications au moteur, le système de carburant et les freins. Le CBR600F4, le modèle final dans le CBR F-série, a été libéré en 1998, suivie par l'ajout de l'injection de combustible en 2001.
CBR1000F et la CBR1100XX
Le CBR1000F ouragan a été publié en collaboration avec son homologue plus petit en 1987 comme un remplacement pour le vieillissement de Honda Superbike classe CB1100F. Comme la 600 cc ouragan, le CBR1000F en vedette un moteur à quatre cylindres refroidi par liquide, en ligne d'une cylindrée de 998 cc, capable de produire 100 chevaux. Toutefois, le CBR1000F été initialement conçu comme une moto sport-touring avec moins d'emphase placée sur les courses. Le CBR1000F a été produite jusqu'en 1997 avant d'être remplacé par le nouveau CBR1100XX Super Blackbird. Lors de sa présentation, le Black Bird a été intitulé «Fastest production moto du monde", elle peut atteindre des vitesses de 178 mph. Le CBR1100XX reçu quelques modifications cosmétiques au cours de sa production de 10 ans, qui a pris fin en 2007, mais d'injection de carburant a été ajouté en 2001.
CBR600RR
La CBR600RR nouvelle pour l'année 2003 a été principalement conçu à partir des innovations de Honda fait pour son Prix moto de course Gran, la RC211V. La CBR600R utilise le système de suspension arrière Unit-Prolink exclusive de Honda, ce qui permet au pilote de rouvrir les gaz plus tôt lors d'un virage. En outre, un système d'injection de carburant à double étage a fourni une réponse des gaz croustillant à tous les régimes, créer un pouvoir de manière prévisible en permanence à 15.000 rpm redline du moteur. La CBR600RR en vedette des lignes nettes le long de ses carénages et était équipé d'un système d'échappement sous la selle montée à faible résistance au vent. La première révision majeure de la CBR600RR a eu lieu en 2005, principalement pour but de réduire le poids et augmenter la puissance de sortie. Une refonte totale de la CBR600RR a suivi en 2007, qui a étendu à partir de la trame au moteur afin de réduire encore le poids. Freins antiblocage sont devenus disponibles comme une caractéristique ajoutée en 2010.
Fireblade modèles
En 1994, Honda a introduit la Fireblade CBR900RR pour participer à la 900 cc ou plus courses de classe ouverte division. La Fireblade a été conçu avec un accent sur la légèreté, couplé avec un très puissant à refroidissement liquide, 893 cc, moteur en ligne à quatre cylindres. D'un poids total de 402 kilos sans carburant, la Fireblade est plus léger que n'importe lequel de ses rivaux sur la piste de course. La CBR900RR a été remplacée en 2000 par la CBR929RR, qui présentait une injection de carburant 929 cc moteur avec les systèmes d'échappement admission variable contrôlé par ordinateur et. Capable de générer 152 chevaux, la CBR929RR a été remplacée en 2002 par la CBR954RR. En 2004, la CBR1000RR a été introduit, en utilisant les mêmes innovations figurant sur la CBR600RR. Une révision majeure de la CBR1000RR a eu lieu en 2008 pour réduire le poids total, y compris carburant à 439 livres. En 2011, la CBR1000RR reste inchangé à l'exception de freins antiblocage comme une caractéristique ajoutée.
