Harley-Davidson ont eu une grande suite pour plus d'une décennie après avoir été mis en place, mais les importations britanniques tels que Norton et Triumph étaient plus légers, plus rapides et ont attiré une nouvelle génération de coureurs. Motos japonaises aussi commençaient à faire des percées dans le marché nord-américain dans les années 1960. Le grand marché de la moto était en mauvais état. Les seuls vélos FL, les FLHPs, semblaient faire ainsi que les motos spécialement équipées pour les services de police. Ventes se sont améliorées avec l'introduction du moteur de Shovelhead de 65 chevaux en 1966, et le démarreur électrique et batterie plus grande en 1966. Pourtant, ce sont des vélos lourds à plus de 780 livres. Pourtant, le FLH était idéal pour la conduite sur autoroute long-courriers, une fois que le propriétaire s'est habitué à poids massif de la FLH.
Commodes
Habiller le FLH est devenu commun à la fin du 1960. Bien que Harley-Davidson avait offert sacoches et pare-brise en option depuis 1956, sa gamme d'accessoires, en 1969, était plus sophistiquée et attrayante pour les acheteurs. Fibre de verre carénages, une valise robuste monté au sommet du garde-boue arrière et sacoches re-disant faits de tissus imperméables au lieu de cuir sont disponibles.
FLH Specification du moteur
Un 1206 cc moteur à quatre temps refroidi par air, bicylindre en V alimenté les FLH Electra Glide 1970. Le moteur a un rapport de 8 à 1 de compression, un alésage de 3,4 pouces, course de 4 pouces et deux soupapes par cylindre pour générer 58 chevaux. Il avait une vitesse de pointe de 84 mph. Boîte de vitesses à quatre rapports entraînés par chaîne transmet la puissance du moteur aux roues carburé. En 2010, l'Electra Glide, identifié comme le FLHTC, était équipé d'un 1584 cc, moteur quatre temps bicylindre en V refroidi par air avec un alésage de 3,8 pouces et d'AVC de 4,4 pouces. Il avait un ratio de 9,2 à 1 de compression et était équipé de l'injection électronique séquentielle de carburant du port de développer 93 livres-pied de couple. Le 2010 Electra Glide classique avait une transmission à six vitesses à entraînement par courroie pour correspondre au moteur.
FLH Chassis
Pour les modèles 1977 FLH, le Harley monté sur 5.10 par 16 pouces pneus avant et arrière. Il a comporté freins à disque unique avant et arrière pour une puissance de freinage. Il n'a pas versé beaucoup de poids depuis le milieu des années 1960, faisant osciller la balance à environ £ 761. Le réservoir de carburant a tenu 6,61 gallons. En 2010, c'était une moto différente. Le 2010 Electra Glide Classique présentait un 26 degrés ratissé fourche et suspension de 1,62 pouces télescopique amortie avant avec 4.6 pouces de voyage. La suspension arrière est réglable en l'air avec trois pouces de voyage. Le pneu avant 130/80-B17 monté sur une roue de 17 pouces tandis que le 180/65-B16 pneu arrière a été monté sur une roue de 16 pouces. Les freins à disque de 11,8 pouces à l'avant et à l'arrière avaient étriers fixes à quatre pistons. Le poids du tout habillé Electra Glide classique gonflé à 827 livres. Il était assis sur un empattement de 63,5 pouces et 98,3 pouces de long. Le cadre a déblayé le terrain de 5,7 pouces. Le réservoir d'essence de vélos tenu six gallons.
