de 1979 GS500E provenant de 1977 GS400, qui a grandi dans la cylindrée du moteur pour devenir le GS425 et GS450 plus tard le. Le GS500E conservé l'architecture originale de la GS400. Il se tenait sur un empattement de 56,5 pouces et sa longueur totale est de 86,6 pouces. Il était de 33,5 pouces de la chaussée vers le haut du guidon, et pèse £ 440. sans fluides. Un refroidi par air, 486 cc, en ligne, quatre cylindres, huit soupapes livré 46 chevaux. Suzuki interrompu le modèle en 1981.
Contemporaine Version
Suzuki a lancé une nouvelle GS500E en 1989 comme un roadster non caréné. Elle a gardé beaucoup des mêmes caractéristiques mécaniques des premiers modèles, mais la carrosserie en vedette un style simplifié qui ne ressemblait en rien son frère aîné. Il a comporté un cadre rigide sur un empattement de 56,3 pouces. Suzuki a également ajouté un guidon plus bas, mais les abandonnée en 2001. Une version carénée, qui offre une protection supplémentaire d'énergie éolienne, était disponible en 1992. Le GS500E conservé la même cylindrée à 487 cc, mais les cylindres ont été coupés de quatre à deux, avec deux soupapes par cylindre. Les changements ont donné le GS500E un coup de pouce à 52 chevaux. Suzuki a ajouté un grand frein à disque à l'avant et des jantes à trois branches creuses légères.
Specs
En 1998, le GS500E perdu un pouce de l'empattement, pour mesurer 55,5 pouces. Il était de 81,7 cm de long et 41,1 cm de haut, avec une hauteur d'assise de 31,1 pouces. Le cadre a déblayé le terrain de 6,1 pouces. La grande différence entre le GS500E 1998 et le modèle 1979 est son poids. Le modèle de 1998 a fait pencher la balance à seulement £ 374. sans fluides. Le moteur à deux cylindres en vedette un alésage 2.913 pouces et d'AVC 2.228 pouces. Son taux de compression est de 9 à 1 et jumeaux Mikuni BST33SS carburateurs de fronde livré le carburant du réservoir de 4 gallons pour le moteur. Une transmission à six vitesses transféré la puissance du moteur aux roues de 17 pouces. La suspension avant est sélectionnée fourches télescopiques avec ressorts hélicoïdaux et précharge du ressort réglable. L'arrière était un type plein flotteur avec sept voies précharge du ressort réglable. Débattement de la fourche avant est de 4,7 pouces et débattement arrière est de 4,5 pouces. Les deux roues ont des freins à disque.
Performance
L'absence de mises à jour importantes depuis 1989 a entravé la performance de l'GS500E, selon Nouvelles moto. Son examen de 2008 était peu flatteur, et décrit le vélo comme ne "inspirer la passion de coureurs dus à la manipulation ternes, la performance lâche, finition redoutable et son association perpétuelle avec plaques L». Les autorités automobile britannique attribuent plaques «L» au début des motocyclistes, indiquant que le vélo est approprié pour les cavaliers débutants. Le vélo a valu des félicitations pour son moteur durable mais de faible puissance et de faible étiquette de prix, mais la qualité de construction de son cadre n'a pas atteint le niveau des vélos de ses concurrents dans la même gamme de prix.
