Suzuki a produit une large gamme de motos de la série RM avec des cylindrées allant de 50 cc à 400 cc. Les modèles présentés 1975 un système de tuyau de descente d'évacuation sous le moteur à deux temps, et sont refroidis par air. Suzuki commuté le RM125 à un système de refroidissement liquide en 1981. Elle a également introduit le système de mono-amortisseur "Full Floater" du bras oscillant de la même année. Pour donner le RM125 un meilleur avantage contre Kawasaki, Yamaha et Honda, Suzuki agrandi les ports du moteur, et redessiné et agrandi le tuyau d'échappement. Ingénieurs également percés de deux trous dans la jupe du piston pour un meilleur refroidissement. Ces changements ont augmenté leur production de 26 chevaux pour rivaliser avec les autres motos japonaises. Les RM125S, qui était seulement dans la production de quatre mois, a présenté un carburateur Mikuni plus grande que la version standard. La seule différence notable entre le RM125 et modèles RM125S était le "RM125S" graphique sur le réservoir de carburant.
Problèmes de refroidissement liquide
Le refroidissement liquide Suzuki RM125 souffert de graves problèmes au début des années 1980 que le moteur ont tendance à saisir dans le froid quand il n'est pas correctement réchauffée. Les ingénieurs de Suzuki ont découvert que les différences de températures, lorsque le piston élargi contre la chemise de cylindre conduit à la saisie moteur.
Racing
dépit de ses faiblesses inhérentes au début de moteur, Gaston Rahier cavalier monté le RM125 à la victoire en 125 cc Motocross World Grand Prix du championnat 1975. Grâce à 1984, il a mené sa classe avec des coureurs Rahier, Harry Everts, Michele Rinaldi, Akira Watanabe et Eric Geboers. Une des raisons de son succès précoce était son châssis ultra-léger qui a donné les années 1970 RM125 un poids à sec de seulement 190 livres. alors qu'il était assis sur un empattement court de 53,5 pouces. Le vélo ne mesurait que 80,3 cm de long.
RM125 à un régime
En 2001, Suzuki RM125 équipé de la norme avec un peu plus courtes fourches Showa et amélioré le système de suspension arrière. Une pompe à eau externe a permis de réduire le poids du moteur. Pour le modèle de 2001, Suzuki a changé la carburation d'un modèle Keihin aux TMX38S Mikuni légers. D'autres réductions de poids inclus un nouveau tuyau d'échappement en aluminium et trois pièces en aluminium /acier poussoir d'embrayage au lieu de la version en acier monobloc. Ces mesures ont diminué le poids sec de la 2001 RM125 environ deux livres de la version 2000.
RM125 Caractéristiques
2005 Suzuki RM125 est venu avec un deux-temps, monocylindre Moteur à cylindre avec un alésage annonce 2,1 pouces de course 2,1 pouces. Le taux de compression est de 8,7 à 1. Transmission à entraînement par chaîne à six vitesses livré la puissance aux roues. La suspension avant est composée de fourches télescopiques avec 12.2 pouces de voyage, tandis que l'arrière a un lien de type système de précharge du ressort réglable avec 12,6 pouces de voyage. Le pneu avant est de 21 pouces de diamètre et de l'arrière de 19 pouces. Freins à disque avant et arrière unique et à condition que la puissance de freinage. Il était assis sur un empattement de 57,1 pouces et a une longueur totale de 84,4 pouces. Le siège assis élevé, à 37,8 pouces, et la garde au sol de la moto était de 13,8 pouces.
