Alors que Honda a vendu le XL200R comme une grave moto hors-route, il s'agissait essentiellement d'un week-end jouet pour fuite hors route. En conséquence, les coureurs occasionnels entre eux appartiennent et il n'a jamais eu un grand impact en compétition motocross. Designers Honda ont construit la carrosserie à l'aide cadrage affranchie. Le corset et la colonne vertébrale ont été également réalisés en acier estampé et soudé à un tube qui a complété le cadre. Sous le moteur était une plaque de protection en aluminium. Le XR200R est également venu avec une pédale côtes de coup de pied, levier de vitesses, frein pliante, un système d'échappement en sourdine et pare-étincelles. Sa façade et débattement de la suspension arrière a été limité. Le XR200R était pratiquement dans une classe à part. Il était plus grand que les 125 vélos cc, mais il n'a pas tout à fait dans la fourchette de 250 cc. Pourtant, le cadre était plus petit que le 175s. Le contemporain Kawasaki KDX175 Uni-Track a un empattement de 58 pouces et le siège était 37 pouces de hauteur. En revanche, le siège du XR200R était trois centimètres plus courte et son empattement était seulement 52 pouces. A côté de la Kawasaki, le XR200R pourrait être confondu avec une cc moto 125.
Forces
Plutôt que d'avoir le travail de taille contre elle, petite stature du XR200R lui a donné plus positifs que négatifs. Son 222 lb. poids est un avantage pour les rideuses qui n'ont pas la force du haut du corps à droite un vélo plus lourd après une chute. Le XR200R était facile à pousser. Son centre de gravité bas a permis au coureur de serpenter à travers les sentiers étroits et les zones boisées denses où les grandes motos modernes nécessaires coureurs à descendre de cheval. Ces caractéristiques ont fait le XR200R un grand trail, mais un véhicule de désert médiocre, où la vitesse et une meilleure suspension sont essentiels.
Engine problèmes
Honda sont allés à un moteur à quatre soupapes pour les années modèles 1984 et 1985, mais les nouveaux moteurs ont subi de graves problèmes de chauffage. Pour 1986, Honda réorganisé le moteur, pour revenir essentiellement à des versions 1983 et antérieures à deux soupapes. Il a conservé sa configuration à quatre temps, mais a perdu une certaine puissance en revenant à deux valves. Toutefois, compte tenu du poids relativement léger de la XR200R et boîte de vitesses à six rapports, il y avait peu d'ergoter sur la production. .
Specs
En 1993, la Honda XR200R plus efficacement participé à la compétition enduro raison de sa courte devant et débattement de la suspension arrière. Honda a réduit le débattement de la fourche avant de 10 pouces à 8,2 pouces, et le débattement de suspension de 9,8 à 8,3 pouces en 1993. Jusqu'en 2002, la moto n'a pas changé. Le moteur 195 cc déplacé et a eu un trou de 2,6 pouces et d'AVC de 2,3 pouces. Le taux de compression est de 10 à 1 et le carburateur Keihin 26mm était un. Il avait une garde au sol de 10,9 pouces, avec une roue avant de 21 pouces et un arrière de 17 pouces.
