Yamaha fonde les YZF750s sur son vélo de compétition de classe mondiale, le OWO1, mais ils ne partagent pas tous les composants mécaniques. Il a rapidement gagné une réputation pour sa maniabilité et de pilotage pointu. Sa maniabilité sur routes sinueuses ressemblait plus à un vélo dans la gamme de 600 cc au lieu de la plus grande 750s, mais sur de longues distances, il exécutée comme une 750 avec un entièrement réglable - Système de suspension hlins. Yamaha utilise son système Powervalve ultime d'échappement, qui présentait une valve dans le tuyau d'échappement qui s'ouvre et se ferme à des régimes prédéfinis pour améliorer la puissance de milieu de gamme. Cette fonction lui a permis de rejoindre le quart de mile en 10,6 secondes à 129 mph. Sa vitesse de pointe est de 160 mph.
YZF750 R
Le modèle R standard était première mise à jour de Yamaha de la 750 cc moto de classe dans une dizaine d'années, comme le fabricant de moto avait porté sur 600 cc et 1000 compétition de course de cc. Le système d'échappement Powervalve ultime de la R modèle était la plus grande amélioration par rapport aux précédents modèles FZ750. La R a également présenté les glucides alésage plus gros et un ratio de compression plus élevé. D'autres mises à jour sur le FZ750 étaient nouveau cadre Delta-boîte en aluminium de l'YZF750 placé sur un empattement court de 55,9 pouces. Ce châssis compact et ultra-léger logé un moteur avant en pente qui a fait ses éléments de design de superbikes de haute performance.
YZF750 R Specs
1993 et modèles de 1994 R en vedette un moteur à refroidissement liquide à quatre cylindres, quatre temps à cinq soupapes par cylindre. Les alésage du moteur est de 2,8 pouces et la course mesurée 1,8 pouces. Le taux de compression est de 11,5 à 1. Quatre Mikuni BDST38 glucides livré du carburant à partir du réservoir pour aider le moteur livrer 125 chevaux. Une transmission à six vitesses à entraînement par chaîne correspond le moteur. La suspension avant présentait un rebond réglable en précharge et le système de compression, et l'arrière était un simple choc réglable en précharge. La puissance de freinage est venu de freins à disque de 12,5 pouces double avant avec étriers à six pistons, tandis que l'arrière était un frein à disque de 9,6 pouces avec un étrier à deux pistons. Le vélo est monté sur des roues de 17 pouces. Son poids sec était de 494 livres.
YZF750 SP
YZF750 SP est la version de course du modèle R standard. Il a présenté l'avant et à l'arrière - Système de suspension hlins plus tard adoptés par le modèle R, un plus grand 39 mm carburateur Keihin FCR flatslide, un mécanisme de distribution améliorée, des cames différentes et un pare-brise plus bas. Sa caractéristique la plus notable a été le siège du pilote unique. Merci à la suspension sport plus rigide, il a roulé plus dur que le modèle R, rendant la navigation sur les routes cahoteuses ou une torsion à travers lente circulation d'une corvée parfois dos douloureux. Bien que la plus grande teneur en glucides Keihin aspiré dans plus de carburant, les performances globales du moteur différait peu de la YZF750 R.
