Le stator est un noyau de fer solide enveloppée dans plusieurs ensembles de fils de cuivre solidement enroulés en bobines appelées. Une extrémité de chaque bobine est reliée à un fil de masse commun, tandis que les extrémités restantes des bobines fournissent une sortie pour le électrique alternatif (AC) en cours. Les fils de sortie et la terre sont logés dans un câble blindé qui s'étend à partir du stator et se connecte au régulateur /redresseur de tension de la moto.
Au regard sur le système de recharge de Sportster
< p> Le système de tarification utilisée sur Sportsters construits après 1984 sont composées de trois éléments principaux: le rotor du volant, le stator et la tension redresseur /régulateur. Ceux-ci sont dissimulées sous l'embrayage et la roue dentée de vilebrequin à l'intérieur de la couverture de l'entraînement primaire dans la partie gauche du moteur. Lorsque le Sportster est démarré, un courant électrique est envoyé au stator, exciter les bobines du stator et créer un champ électrique. Le rotor magnétique manipule ce domaine pendant qu'il tourne avec le vilebrequin du moteur à créer un (AC) en courant alternatif. Le courant est alors régulée à un maximum de 14,4 volts et corrigée, ou converti pour diriger l'échelle courant continu (CC), par le régulateur de tension /redresseur avant d'être transmis à la batterie de la moto.
Problèmes courants
des redresseurs sont des éléments assez robustes qui peuvent fournir de nombreuses années de service fiable dans des circonstances normales. La plupart des défaillances du stator sont déclenchées par des forces extérieures, généralement après une panne de redresseur /régulateur de tension provoquée par une diode de redressement endommagé. Ces diodes permettent au courant du stator à s'écouler, mais l'empêcher de refluer vers le stator. Lorsque les diodes échouent, le pointes de courant vers le stator, où il peut créer un court-circuit entre les bobines de stator. Un Sportster avec un stator endommagé et redresseur /régulateur se poursuivra jusqu'à la batterie est épuisée, habituellement dans les 20 minutes suivant le début de la moto.
Dépannage d'un stator endommagé et Voltage Regulator /Rectifier
Il ya quelques tests simples que vous pouvez effectuer avec un multimètre, si vous croyez que le stator ou de la tension de votre Sportster redresseur /régulateur est endommagé. Commencer par le plus évident. Vérifiez les connexions de la batterie sous le siège de la moto, en s'assurant que les deux bornes de la batterie sont bien serrés et que les câbles de raccordement sont pas mise à la terre contre le châssis de la moto. Rechargez la batterie complètement, comme le prochain test nécessite une pleine charge à compléter. Réglez votre multimètre pour lire une échelle de courant continu de 12 volts (DC). Démarrer la moto et placer les sondes multimètre contre les bornes correspondantes de la batterie. Le multimètre doit indiquer une tension de 13 à 13,2 volts aux bornes de la batterie, ce qui indique que le stator et le redresseur /régulateur fonctionnent correctement. Gardez les sondes en place et tourner le moteur à 3000 tours par minute. Le mutimeter doit indiquer une tension comprise entre 14,2 à 14,4 volts. Si la tension est en train de lire est au-dessus ou en dessous de cette gamme, vous devrez remplacer le stator et le régulateur /redresseur de tension.
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