La Gold Wing Interstate peut retracer ses origines à 1972, lorsque Honda a conçu une moto de grand tourisme basé sur les cinq et six cylindres superbikes des années 1960 de course. Les nouveaux vélos surnommé la Gold Wing comporteraient un moteur à quatre ou six cylindres à refroidissement liquide. En 1975, la Gold Wing GL1000 a débuté avec un boxeur 999 cc moteur à quatre cylindres. Un an plus tard, Honda a lancé l'édition limitée GL1000, équipé d'un radiateur chromé, siège couette à motifs et des roues d'or.
GL1100 Interstate
Après beaucoup réclament de Honda amateurs, Honda a lancé le habillé GL1100 Gold Wing Interstate en 1980. C'était le haut niveau de finition à l'époque, contre la norme. Honda plus ou moins copié le boulon sur les accessoires disponibles dans des magasins de pièces motos pièces de rechange. En fait, le carénage, qui est la protection pare-brise et fibre de verre monté à l'avant de la moto pour protéger le cycliste, n'était même pas une option Honda jusqu'à l'Interstate est arrivé. Honda désormais considérée comme la Gold Wing GL1100 un véritable tourisme avec son modèle Interstate. Cependant, de nombreux propriétaires n'ont jamais été vraiment satisfaits de la conception que Honda davantage axé sur la performance de style de carrosserie. En 1984, Honda a laissé tomber le modèle standard (non carénée) tout à fait, et a introduit le GL1200, avec un moteur boxer à quatre cylindres de 94 chevaux. Le GL1200 a cessé sa production en 1987.
GL1500 Interstate
Honda a commencé à bricoler avec l'idée d'une plus grande Wing tourer d'or en 1984 et testé 15 différents types de vélos à venir avec un moteur six cylindres 1500 cc de déplacement. Le résultat fut la GL1500 qui est arrivé en 1988. Le moteur a été le moteur boxer six cylindres déplaçant 1520 cc. Cependant, en 1984, Honda avait chuté la norme et l'autoroute était le modèle de garniture de base de Honda dans le Aspencade et plus tard, les garnitures LTD et SE. Les accents de luxe de l'Interstate disparu, que Honda n'a pas équiper les modèles 1991, avec le régulateur de vitesse ou un compresseur de suspension de l'air à bord. Le système stéréo a été un modèle de base de bas de gamme et le vélo n'a pas de marche arrière comme les autres modèles Honda. Honda a cessé la production de l'autoroute en 1996.
GL1500 Interstate Specs
La Honda Gold Wing GL1500 Interstate vedette un moteur à refroidissement liquide boxer à quatre temps à six cylindres avec une course de 2,8 pouces alésage et 2,5 pouces. Il avait quatre soupapes par cylindre et développé 100 chevaux et 110 livres-pied de couple. Un arbre de transmission axée sur six vitesses adapté le moteur. Il est monté sur une roue avant de 18 pouces et un pneu de 16 pouces à l'arrière. La puissance de freinage est venu de freins à disque à l'avant de 11,6 pouces double avec étriers à deux pistons et un frein arrière à disque de 12,4 pouces avec étriers à deux pistons. Le siège du tourer ne tenait 30.1 pouces de hauteur et le cadre était assis sur un empattement de 66,5 pouces. Son poids sec était une lourde £ 772. Le réservoir de carburant a tenu 6,1 gallons.
