Dans le cadre des réparations de guerre après la Seconde Guerre mondiale, la société allemande de moto DKW remis ses conceptions pour les Alliés. La société BSA britannique a utilisé ces plans pour développer le Bantam. En URSS, le Mockba M1A était basée sur la conception allemande. Harley-Davidson modélisé-125 de moto leur modèle sur les plans DKW, et produite de 1948 à 1952. Il avait un moteur de 125 cc attaché à un cadre rigide ou hard-queue et a produit trois chevaux. Grâce à 1950, le modèle S-125 avait une suspension avant de type poutre qui a utilisé cinq grandes bandes de caoutchouc. Le prix de détail suggéré sur le modèle de-125 était de 325 $ jusqu'à la suspension avant a été changé pour un système de fourchette "Tele-Glide" hydraulique avant. Avec l'ajout de la nouvelle suspension avant le prix sur le modèle S-125 est passé à 365 $ en 1951. En 1953, Harley-Davidson a remplacé le modèle S-125 avec le plus grand modèle ST-165. Le modèle de cc 165 était en production à 1959.
The Real Harley-Davidson Hummer
En 1954, les ventes de Harley-Davidson Modèle ST-165 étaient en déclin, dû en grande partie à la concurrence des importations japonaises. A l'exception de faibles ventes des poids légers Harley était Omaha, Nebraska. Le concessionnaire Harley-Davidson à Omaha vendait des motos plus légers que n'importe quel autre concessionnaire dans le pays. C'est concession était détenue par Dean Hummer. En 1955, Harley-Davidson a introduit le Hummer, une moto de 125 cc nom du propriétaire de la concession Omaha. Le Hummer a été fabriqué à 1959. C'était un vélo démonté, avec un réservoir de carburant en forme de cacahuète, suspension avant Tele-Glide, un siège, phare, frein arrière, klaxon retrait ampoule et rien d'autre. Le Hummer n'avait aucun indicateur de vitesse, pas de frein avant, pas de feux de freinage ou clignotants. Il n'a même pas eu une batterie;. La bougie et des phares ont été alimentés par un magnéto
Harley-Davidson 1960 motos légères
Harley-Davidson abandonné à la fois le Hummer et modèle ST-165 après 1959 et a introduit le Super-10. Le Super-10 présentait un moteur de 165 cc redessiné et a été en production à travers 1961. Harley-Davidson interrompu le Super-10 et l'a remplacé en 1962 avec le dépouillé 165 cc Ranger, qui n'avait qu'une seule année de production. Deux nouveaux modèles cc 175 ont été introduites en 1962, la Pacer et du scat. En 1963, les modèles de 175 cc a obtenu un nouveau cadre avec la suspension arrière Glide-Ride, deux chocs montés horizontalement. Le Pacer et Scat ont été produites en 1965. Le dernier modèle des poids légers de fabrication américaine Harley-Davidson a offert était de 1966 Bobcat. Le Bobcat avait un moteur de 175 cc et d'une seule pièce en fibre de verre carrosserie.
La Harley Hummer Club |
Harley-Davidson a cessé la production de ses motos légères avec 1966 Bobcat. Et si le Hummer a été fabriqué uniquement à partir de 1955 à 1959, le nom de Hummer est venu à être utilisé de façon générique pour tous les poids légers Harley faites de 1948 à 1966. En 1979, Dave Hennessey a acheté une couverte de rouille Harley-Davidson Hummer pour 10 $. Il a commencé à chercher d'autres propriétaires de Hummer, principalement pour échanger des informations et trouver des pièces. En 1982, Hennessey a commencé à distribuer un bulletin d'information, "HummerNews», et a officiellement commencé le Harley Hummer club avec un effectif de 120. Le club a été constituée en 1997 en tant qu'organisation à but non lucratif et a commencé à apparaître à Antique Motorcycle Club of America événements (AMCA). Le club maintient toujours un site Web actif et sa présence lors d'événements AMCA.
