de Harley-Davidson Le premier V-twin produite par Harley-Davidson n'a pas encore de nom. Le moteur bicylindre de 49,5 pouces cubes, 45 degrés produit sept chevaux. Harley-Davidson a produit ce moteur de 1909 à 1911. L'OIE F-Head (admission sur échappement) moteur remplacé ce premier V-twin en 1911 et est resté en production jusqu'en 1929.
Le Flathead
La première Harley- Davidson moteur qui tire son nom de son apparence unique était le 45 pouces cubes Flathead. Ce moteur tire son nom de la cime ventilés des culasses, qui étaient à plat. Il n'y avait pas soupapes en tête dans la Flathead. Les valves sont positionnées sur le côté du moteur. Harley-Davidson a introduit le Flathead en 1929, et il s'est avéré très fiable, les variations de celui-ci est resté en service jusqu'en 1973.
L'andouille
Quand Harley- Davidson a présenté le nouveau modèle de moto EL en 1936, il était équipé d'un nouveau soupapes en tête, moteur de 61 pouces cubes avec un système de recirculation de l'huile. La moto et le moteur ont été appelés andouille en raison de la forme des caches culbuteurs. En 1941, Harley-Davidson a présenté une version 74 pouces cubes de la andouille. Le moteur resté en production jusqu'en 1947.
Le Panhead
Introduit en 1948 en deux tailles, 61 et 74 pouces cubes, le Panhead avait soupapes en tête, culasses en aluminium et les poussoirs hydrauliques. Le Panhead avait conduites d'huile internes, acheminés par les culbuteurs. Il a pris son nom du gâteau d'une seule pièce en forme de cuvette bascule chromée couvre. Harley-Davidson a produit le Panhead jusqu'en 1965.
Le Shovelhead
Harley-Davidson a remplacé la tête bombée avec le Shovelhead en 1966. Le Shovelhead vedette caches culbuteurs en aluminium coulé. La culasse a été enfermé avec un dessus incurvé qui ressemblait à une pelle. Le Shovelhead a été produite jusqu'en 1985.
L'évolution
Harley-Davidson a passé sept ans à développer le moteur de l'évolution. L'évolution a été introduit en 1984, il déplace 80 pouces cubes et est venu avec des bouteilles en alliage d'acier doublés. Il aurait généré plus de puissance, et a couru plus fraîche et plus propre que ses prédécesseurs. L'évolution est resté en production jusqu'en 1999.
Twin Cam 88 et 96
Les familles de motos Harley-Davidson Touring et Dyna ont été les premiers à recevoir le nouveau Twin Cam 88 moteur en 1999. Le Twin Cam 88 a été nommé pour ses deux arbres à cames. Il était monté sur caoutchouc, pour aider à réduire les vibrations. En 2000, Harley-Davidson a présenté les Twin Cam 88B sur sa ligne Softail. La 88B a été compensé, d'où le "B", et montée directement sur le cadre. Le Twin Cam 88 et 88B étaient en production jusqu'en 2006, année où ils ont été remplacés par le plus grand, 96 pouces cubes Twin Cam 96 et Twin Cam 96B. A cette époque, tous les moteurs Harley-Davidson étaient à injection de carburant.
La Révolution
Harley-Davidson a fait un écart important avec son moteur Revolution, introduit en 2001. Elle représentait un certain nombre de premières pour Harley-Davidson. Il a été le premier à combiner l'injection de carburant, quatre cames en tête et refroidissement liquide. La Révolution est un 60 degrés (contre 45 degrés traditionnel de Harley) bicylindre en V à 1.130 cc qui produit un rapport 115 chevaux. La Révolution a été introduit - et n'est disponible que sur -. VRSCA le V-Rod
