L'anatomie de cadres de moto

Pour l'observateur occasionnel, le châssis de la moto est tout simplement que - un squelette qui supporte le poids du moteur, cavalier et à peu près tout le reste. Toutefois, des termes tels que la colonne de direction, bras oscillant, tubes inférieurs et bi-mâts peuvent faire un cadre beaucoup plus compliqué que cela puisse paraître. Alors il ya aussi de nombreux types de cadres comme il ya des dessins de moto, la compréhension de l'anatomie de base d'un châssis de la moto va payer des dividendes au cours de vos travaux d'entretien réguliers. Types de trame

des cadres de moto sont généralement construits pour mettre en évidence l'effet de la moto. motos de sport utilisent souvent un cadre en aluminium à double longeron léger pour réduire flex dans le cadre, favorisant ainsi la maniabilité. Cruisers et la plupart des motos construites entre 1960 et 1980 utilisent une variation d'un squelette unique, cadre berceau de style en acier tubulaire.
Châssis

Motos tels que les croiseurs ou choppers sont souvent construites sur un cadre fédérateur unique, qui utilise un seul tube de grand diamètre pour relier les rails du siège de la moto à la tête de direction. Une paire de tubes inférieurs, s'étendant vers l'extérieur à partir de dessous la tête de direction, forme un berceau pour supporter le moteur. Les rails des sièges tubulaires sont soudées sur l'extrémité de l'épine dorsale pour supporter le cycliste. motos de sport utilisent un cadre longeron de type double, s'enroulant autour des côtés du moteur sans l'utilisation de tubes inférieurs. Le moteur lui-même est utilisé pour renforcer le cadre. Newer motos de sport utilisent un sous-châssis amovible pour soutenir le coureur.
Directeur

Le chef de la direction est la structure tubulaire à l'avant du châssis, fournir un point de pivotement pour l'ensemble de la pince triple fourche avant. Le triple pince est composée d'une unité supérieure et inférieure, avec le guidon montés directement sur la bride supérieure à trois. Le chef de direction contribue à la géométrie de la direction de la moto en fournissant le râteau - ou angle - de la fourche avant, ce qui affecte directement la stabilité de la moto à grande vitesse. Un angle de coupe relativement court de 24 degrés, tel qu'il est utilisé ici à 2003 CBR600RR moto sportive de Honda, va permettre la moto pour changer de direction facilement, mais réduit stabilité en ligne droite à haute vitesse. Alternativement, un croiseur avec un long râteau 39 degrés sera très stable dans une ligne droite, mais sera plus difficile à tourner.
Suspension

A l'arrière de la moto est une fourche pivotante appelé un bras oscillant. Le bras oscillant porte la roue arrière et est pris en charge soit par un mono-amortisseur ou la configuration de l'absorbeur double choc pour réduire l'impact créé en changeant les revêtements routiers. Une configuration d'amortisseur est monté généralement à l'avant du bras oscillant, se connectant directement au châssis de la motocyclette, au-dessous des rails de sièges ou de sous-trames. Configurations bi-amortisseurs placent les amortisseurs des deux côtés du bras oscillant et se montent directement sur les rails d'un siège de la moto. Cadres rigides, tels qu'ils sont utilisés par les premiers motos et hachoirs ou de flotteurs personnalisés, évitent l'utilisation d'un réglage de la suspension arrière. Au lieu de cela, la roue arrière est solidement fixée au châssis de la moto.