Un système d'allumage à décharge de condensateur de base se compose de quatre éléments distincts: la boîte CDI, bobine, bobine source pick-up et une bobine d'allumage. La boîte CDI est le cœur du système d'allumage d'une moto, contenant une série de diodes et de semi-conducteurs qui amplifient le courant 12 volts fournis par la batterie de la moto entre un 400 - à la gamme de 600 volts. Les transferts courants amplifiés à un condensateur, un dispositif utilisé pour stocker un courant électrique pour de courtes périodes, logés dans la boîte CDI. Le ramassage et de bobines de source, une paire de capteurs à effet Hall responsables de charge et de décharge du condensateur, monter à proximité du volant magnétique fixée à l'extrémité du vilebrequin du moteur. Du côté de la sortie du système d'allumage est la bobine d'allumage, ce qui amplifie le courant supplémentaire avant de le relâcher dans une bougie d'allumage.
Fonctionnement de base
Comme le moteur de la moto exécute, une encoche découpée dans le côté du volant du moteur magnétique passe entre la source et bobines de détection. La chute brutale du champ magnétique déclenche la bobine source, permettant un courant de 12 volts de s'écouler dans la case CDI. Le courant amplifie à une tension plus élevée, généralement comprise entre 400 - et 600 volts, et est stocké dans le condensateur. Une baisse dans le champ magnétique provoque la bobine de détection et le condensateur se décharge de sa actuelles stockée dans la bobine d'allumage. Le courant passe dans un fil métallique enroulé de manière serrée à l'intérieur de la bobine d'allumage, appelé bobine primaire, où il est amplifié en outre à un excès de 10 000 volts. Le résultat final de flux de courant à travers le câble de bougie d'allumage de la bobine d'allumage et dans la bougie d'allumage, où il débouche dans la chambre de combustion du moteur. Ce cycle se répète à chaque révolution du moteur.
Maintien d'un système
CDI Dans des circonstances normales, un système d'allumage CDI type ne nécessite que très peu d'attention Mis à part les changements réguliers de bougies. Certaines motocyclettes permettent une certaine adaptation de la synchronisation d'allumage, ce qui modifie les points où la source et bobines de détection sont déclenchés, en utilisant une plaque de bobine mobile. Idéalement, la bobine de détection doit déclencher la bobine d'allumage, juste avant le piston du moteur atteint le sommet de sa course. Le déplacement de la plaque contre Sens de rotation avances du volant le calendrier et crée une étincelle plus tôt. En variante, le déplacement de la plaque dans la même direction du volant retarde le calage, la génération de l'étincelle tard. Une marque sur le bord de la plaque de bobine va indiquer la position de synchronisation par rapport à la position du piston. Ajustements au calage de l'allumage ne sont pas habituellement requis, sauf si la moto est utilisée pour la compétition. Ces ajustements peuvent affecter la fiabilité de la machine si bien exécuté.
Dépannage d'un système CDI
problèmes d'allumage CDI d'allumage plus expérimentés dans une moto rue en proie origine dans le système de charge ou de la batterie. Afin de générer le courant nécessaire pour produire une étincelle, la batterie doit fournir la boîte CDI avec un plein courant de 12 volts. Malheureusement, la batterie doit également alimenter les feux de la moto aussi. Si le moteur de votre moto retourner, mais ne démarre pas, rechargez complètement la batterie avec un chargeur de batterie automatique avant de vérifier quoi que ce soit d'autre. Si la moto refuse toujours de démarrer, effectuer des tests avec un multimètre pour déterminer si la case CDI a subi des dommages. manuels d'entretien d'usine fournissent les procédures de test et les spécifications de la boîte CDI nécessaires à votre moto.
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