des fourches télescopiques sont le type de fourche plus couramment utilisé par la plupart des motos construites depuis les années 1950. Les fourreaux individuels sont fixés à la direction du joug de la moto par leur tube de fourche supérieur. Un tube plus large appelé le plongeur est ajusté sur la base du tube de fourche, qui coulisse le long du tube de fourche de la roue avant se heurte à une chute ou une bosse sur la surface de la route. Le mouvement de l'étançon est amortie, ou amortie, par une tige d'amortissement tenue dans le tube de fourche. Une huile épaisse est forcé à travers la tige que les plongeurs se déplace, ce qui ralentit efficacement le taux du chandelier de mouvement. Un ressort long s'étendant sur la longueur de la jambe de la fourche pousse le plongeur vers l'extérieur pour maintenir la roue avant en contact avec la route. Certaines fourches télescopiques permettent au cycliste de régler le montant de la tension du ressort préchargé et le montant de la fourche est amorti au cours de la phase de compression.
Fourche télescopique inversée
envers, ou à l'envers, les fourches sont une variation de la fourche télescopique standard. Comme son nom l'indique, le grand chandelier est allongé et monté directement à la direction du joug de la moto. La roue avant et l'essieu sont montés à la partie inférieure du tube de fourche plus mince. Fourches inversées offrent une plus grande résistance aux forces latérales ou de côté à côté qui peuvent causer une fourche télescopique traditionnelle de fléchir ou plier. Ils se trouvent principalement sur des motos haute performance, qui s'appuient sur une fourchette solide pour maintenir la stabilité lors des manœuvres agressives. Fourches inversées permettent plus complète réglage du ressort de la fourche pré-charge, ainsi que les paramètres d'amortissement de compression et de rebond.
Poutre Forks
fourche à parallélogramme étaient une des formes antérieures de suspension utilisés par motos tôt. Ces fourchettes sont construits à partir de tiges ou de tubes en acier pour former un, en une seule pièce rigide, la structure en treillis en forme avec la roue avant montée directement sur la partie inférieure des bras de fourche. La fourche est fixé sur les côtés de l'étrier de direction par les quatre bras pivotants s'étendant parallèlement les unes aux autres, la fourniture de la fourche avec une amplitude de mouvement vertical pour compenser un changement de la surface des routes. Un ressort ou un petit amortisseur hydraulique monté entre la culasse supérieure et de direction de la fourche de la roue avant maintenus fermement sur la route. De par leur conception, les fourches poutre de style sont résistants à l'effort généré par un côté à côté, des forces latérales excessives. Cependant, la capacité de la fourchette de s'adapter aux conditions routières difficiles est loin d'être idéale par rapport aux fourches télescopiques modernes.
Leading Forks Lien
Leading lien fourches ont été utilisés principalement sur des motos construit entre 1920 et 1950. La fourche elle-même est une structure solide qui est souvent intégrée dans l'étrier de direction, tandis que la roue avant est montée à pivotement de liaison au bas du bras de fourche. Le terme "lien important" se réfère au fait que le point de pivot de l'articulation est placé derrière l'essieu avant. La liaison de la roue peut être suspendu par des ressorts ou d'une paire de petits amortisseurs hydrauliques. Bien que ce type de fourche est un spectacle très rare sur une moto moderne, ils sont fréquemment utilisés par les scooters. Certains fabricants utilisent encore l'un des principaux bras oscillant sur certains de leurs modèles de moto, comme Softail Springer de Harley-Davidon.
