de changer de direction tout en conduisant une moto à des vitesses supérieures à 12 mph, un coureur doit employer contre-braquage. Certains nouveaux coureurs ont de la difficulté avec cette technique. Cette difficulté provient souvent du nom de la technique elle-même et de quelques instructeurs qui l'expliquent comme tournant le guidon dans la direction opposée du virage souhaité.
Poussoir ou appuyez sur la direction peuvent constituer une description plus précise de cette technique . Pour faire un tour de moto, le pilote pousse ou presses vers le bas ou vers l'avant sur la poignée dans le sens du virage. Cela entraînera la roue avant au point initialement dans le sens inverse de la tour, et c'est là que le contre-braquage terme provient. En appuyant sur la poignée de la moto commencera à se pencher. Pour activer ou maigre, à la gauche du pilote pousse sur la poignée gauche. Pour activer ou maigre, à la droite du pilote pousse sur la poignée de la main droite. Le plus difficile, le pilote pousse le plus spectaculaire de la moto penche et la plus nette de la tour.
L'effet gyroscopique
la rotation de la roue avant sur une moto (à des vitesses au-dessus de 12 mph ou presque) a le même effet que la filature d'un gyroscope. La force du pneu qui patine rend l'ensemble moto rester debout et stable. En contre-braquage de la moto, le pilote exerce une force contre l'effet gyroscopique et provoquant le vélo pour se pencher temporairement. Lorsque le conducteur relâche la pression sur la poignée de l'effet gyroscopique de la roue avant en rotation provoque la moto pour revenir à une position verticale. Une autre conséquence de l'effet gyroscopique est que plus la moto roule, plus l'effort est nécessaire pour amorcer les virages. Cela peut être très énervant la première fois que vous prenez une courbe à 100 mph sur une piste de course.
Lente
, regardez, appuyez and Roll
Il est plus à transformer efficacement et en toute sécurité une moto que de simplement exercer une pression sur les poignées. La Fondation Motorcycle Safety recommande d'utiliser un processus en quatre étapes pour piloter une moto dans un virage ou une courbe. Ralentir la moto avant d'entrer dans le virage en roulant pied de l'accélérateur, les freins, rétrogradez, ou une combinaison des trois. Regardez dans le tour où vous voulez la moto aller. Appuyer sur la poignée dans le sens du virage. Passer sur l'accélérateur pour maintenir la vitesse et améliorer l'effet gyroscopique de la moto.
L'effet de Rake et Trail
Le râteau et le sentier d'une moto ont un impact sur la manipulation d'une moto. Le rake est l'angle de la fourche avant, généralement exprimé en degrés les fourches sont à la verticale. Traînée est la distance à partir de la position verticale de l'essieu avant sur le sol au point où l'angle de la fourche se coupent le sol. Trail est exprimée en pouces.
Plus le rake plus la roue avant du châssis et la moto plus stable sera tout en allant en ligne droite. Plus le râteau le plus près de la roue avant est de la trame et la plus sensible d'une moto sera en tournant. C'est pourquoi Cruiser et Touring motos ont généralement des angles de coupe plus importantes que les motos sportives faites, qui sont conçus pour être plus réactif dans les courbes.
