techniques de contre-braquage de contre-braquage sont utilisées à des vitesses lentes, autour de 15 mph en moins, moto INFO Reports de sécurité. Pour manoeuvrer efficacement une motocyclette à vitesse lente, le coureur est nécessaire de tourner le guidon de la moto dans la direction requise tout en s'appuyant le poids de son corps dans le sens inverse pour ne pas tomber de la moto. Cette technique est obtenue en inclinant le poids de l'utilisateur contre le repose-pied plus à l'extérieur de la moto. Penchée dans différentes directions lorsqu'ils voyagent à des vitesses lentes peut causer des problèmes, comme déplacer le poids du cavalier peut se traduire par circonscription précaire avec le cycliste pas complètement dans le contrôle de la moto.
Regarde
Un problème majeur avec une motocyclette à vitesse lente consulte la route, selon Motorcycle Information de sécurité. Lorsque vous voyagez à des vitesses plus lentes, généralement inférieures à 15 miles par heure, le coureur peut se tourner vers la route juste en face de la moto. Un chemin clair doit être planifiée par le coureur à tout moment, ce qui signifie regarder plus de trois à cinq pieds en avant pour assurer le coureur est conscient des autres véhicules, des piétons et des obstacles sur la route.
freinage
techniques de freinage efficace pour voyager à des vitesses lentes comprennent l'utilisation limitée du frein avant par le coureur, avec le frein avant étant souvent trop puissante pour permettre à la moto de s'arrêter sans que le conducteur perdre le contrôle . Le frein arrière d'une moto est souvent assez puissant pour arrêter une moto rapidement à des vitesses lentes. L'utilisation de l'embrayage et le frein arrière est une technique efficace pour contrôler une motocyclette à vitesse lente sans utiliser l'accélérateur.
Mise
en fin de virage lors du déplacement à vitesse lente Il est difficile, avec la possibilité de tomber de la moto un danger constant, pourquoi les rapports de vélos. Eviter l'utilisation du frein avant quand à mi-chemin à travers un tour est une cause fréquente des accidents. Lorsque, dans le processus de transformation, la roue avant de la moto doit être redressé avant que le frein avant est appliquée. Cette technique est utilisée pour compléter les demi-tours sur les petites routes.
