Un générateur magnéto est le type le plus simple de système d'allumage de la moto. Allumages Magneto à base ont été en usage depuis 1899. Magnétos ont été très populaires sur les petites japonaises motos à deux temps des années 1960. Le système utilise une série d'aimants en rotation pour générer du courant électrique suffisant pour produire une étincelle sur les électrodes des bougies d'allumage. Les aimants sont de vilebrequin et monté en rotation à l'intérieur d'une bobine de fils de cuivre. Une bobine secondaire finement blessure intensifie la tension. Haut régime font plus de puissance électrique. Points et un condenseur fermé la magnéto sur et en dehors.
Système inductif
Le système inductif, ou Kettering de l'allumage, bientôt remplacé la conception magnéto à motos. Allumages inductifs utilisent une batterie pour stocker l'énergie électrique pour l'allumage de la chambre de combustion. Les points et un courant à une bobine primaire de canal condenseur. Les impulsions d'énergie de la bobine d'une bobine secondaire avec fil enroulé serré, de petit calibre. La tension est augmentée de 12 volts à 20.000 volts ou plus pour créer une étincelle. Certaines motos les plus récents sont dotés de commandes de chronométrage électronique au lieu de points. Moteurs multicylindres utilisent les distributeurs à envoyer l'étincelle de cylindres successifs.
Systèmes d'allumage des transistors premiers électroniques d'allumage développés pour les motos ont utilisé un système d'allumage à transistor du type magnétique à impulsions. Le disjoncteur design sans distributeur magnétique pouls était une amélioration sur les systèmes à transistors utilisant brise-points. Les condensateurs et les points sont éliminés du système d'allumage, ainsi que des problèmes de formation d'arc. Puissance aux enroulements de bobine primaire est régulée par des transistors dans l'amplificateur d'impulsions. Les systèmes d'allumage à transistors possèdent un ratio plus élevé de la différence de tour dans les bobines primaires et secondaires afin de produire efficacement la production électrique plus élevée.
Décharge de condensateur
Les derniers systèmes d'allumage électronique de moto allumages sont appelés à décharge capacitive, ou CDI, et en utilisant l'énergie de stockage de condensateurs chargés par des circuits d'oscillateurs à haute tension. Une étincelle est induite par un circuit de décharge d'un condensateur dans la bobine primaire. Comme dans les systèmes d'induction, le courant est amplifié par la différence des enroulements de bobines primaire et secondaire. Une impulsion de condensateur de 400 volts peut générer environ 40 000 volts à la bobine secondaire. Certains systèmes CDI lancer plusieurs étincelles pour augmenter la durée d'allumage.
