Un rotor solide, c'est ça: un disque d'acier massif que les boulons aux goujons de roue de la moto, tout comme ceux d'une voiture. Un rotor flottant est nettement plus compliquée. Un support interne boulons aux goujons de roue de la moto, tout comme le rotor solide, mais à la place d'un disque de friction externe, les bords de la porteuse centrale du rotor flottant sont bordées par des trous de boulons. Un jeu de boulons ou de rivets courtes passent à travers ces trous, et le boulon de trous correspondant sur le disque de friction extérieur. Qu'un jeu de disques flottants utiliser un petit ressort autour de la vis pour permettre au disque de friction de se déplacer un peu par rapport au moyeu.
Ourdissage
lourd vélo met beaucoup de charge thermique sur les freins - assez pour les faire briller d'un rouge ardent - et qui peut détruire les disques et des plaquettes ressemblent. Disques de rotor flottants ne sont pas nécessairement moins sujette à la déformation que leurs homologues solides, mais ils peuvent être d'autant plus que la chaleur ne peut pas transférer de la surface du disque et à travers le support aussi facilement. La raison pour laquelle rotors entièrement flottants présentent moins de symptômes de gauchissement est que les ressorts de précontrainte permettent un peu de flex entre le disque et le transporteur. En tant que tel, un rotor entièrement flottant devrait être très gondolés à présenter des symptômes de gauchissement.
Longévité et performance
de confinement de la chaleur du flottant rotor n'est pas nécessairement une mauvaise chose quand il est contrôlé dans le droit chemin. Métal se dilate en se réchauffant, et la conception du rotor flottant permet au disque de friction de croître indépendamment du support. Stabilité rotor monte à mesure que le disque des frictions chaud essaie de se détacher du support beaucoup plus frais, et le disque de friction peut se déformer moins parce que le transporteur conserve sa forme. Le résultat est une augmentation possible de l'arrêt de la performance, la longévité du rotor et la longévité des plaquettes. Bien sûr, tout cela est subordonnée à l'ingénierie du rotor, si la porteuse centrale n'est pas à la tâche de garder le disque en spec, il peut effectivement se déformer plus facilement rotors solides sont lourdes pour la même raison que les rotors de voitures sont lourdes, la masse supplémentaire agit comme un dissipateur de chaleur pour conjurer le gauchissement lors du freinage lourd. Le rotor flottant ne doit pas nécessairement toute cette masse supplémentaire parce que le remorqueur de la guerre entre le disque chaud et froid transporteur conserve tout droit. À titre d'exemple, le stock Harley Davidson rotor pèse £ 4,5. tandis qu'une unité entièrement flottant performances viendra dans moins de la moitié de cela. Ce verse des dividendes en réduisant à la fois le poids total du véhicule, la masse non suspendue (masse non contrôlée par la suspension) et les effets sur la performance décroissants de stockage de l'énergie inertielle.
Poids
