Comment fonctionne une moto Pignon travail?

La plupart des motos reposent sur un système de transmission finale par chaîne pour transférer la puissance du moteur à la roue arrière. La chaîne est activé par une paire de roues dentées, l'une fixée à l'arbre de sortie de transmission du moteur et l'autre monté sur la roue arrière. Alors que les chaînes d'entraînement et les pignons nécessitent plus d'entretien que les systèmes arbre d'entraînement, l'interchangeabilité des pignons de permettre une plus grande marge de flexibilité pour personnaliser les performances de la moto. Pignon construction à vendre

Autrement dit, un pignon de moto est une roue qui a un anneau de dents taillées dans son diamètre extérieur, qui sont utilisés pour tirer la chaîne d'entraînement pour propulser la roue arrière. La plupart des pignons sont en acier trempé pour une longévité accrue. Cependant, pignons en aluminium sont disponibles, offrant une légère réduction du poids, ce qui est avantageux dans les courses de moto. Le pignon, aussi connu comme l'arbre ou pignon d'entraînement, est typiquement beaucoup plus petite que le pignon mené de la roue arrière et peut avoir entre 12 à 18 dents. L'arrière, roue dentée entraînée est beaucoup plus large et peut avoir n'importe où de 28 à 62 dents.
Pignons en action

les pignons d'une moto travaillent en tandem pour faire tourner la roue arrière . Le pignon d'entraînement solidaire en rotation à la même vitesse que l'arbre de sortie de transmission du moteur, permettant chacun des pignons des dents de glisser entre les maillons de la chaîne d'entraînement. Ce tire la chaîne d'entraînement et la roue dentée entraînée, le déplacement de la moto vers l'avant. Un troisième pignon peut être utilisé pour maintenir la tension de la chaîne sur certaines motocyclettes, fortement modifiés qui ont empattement plus long que la normale. Ce pignon intermédiaire est généralement situé entre le lecteur et les pignons entraînés et n'alimente pas supplémentaire vers la roue arrière.

Pignons et rapports de pont

part du rôle principal du pignon de tirer la chaîne de transmission, la différence de taille entre les deux pignons fait rapport de démultiplication final de la moto, une mesure qui est utilisée pour déterminer la performance de la moto sur toute la plage de vitesses de la transmission. Le pignon entraîné plus utilisée sur la roue arrière tourne plus lentement que le pignon mené, qui s'avère généralement trois fois pour chaque révolution de la roue arrière.
Déterminer le rapport de démultiplication finale

Vous pouvez déterminer le rapport de transmission finale de votre moto en divisant le montant de dents à l'arrière, roue dentée entraînée par la quantité de dents sur le devant, le pignon d'entraînement. Par exemple, une moto avec un pignon mené 47 dents et un pignon d'entraînement 15 en dents a un rapport d'entraînement final de 1:3.13, ou un tour de la roue dentée entraînée à 3,13 tours de la roue dentée d'entraînement. La modification du nombre de dents de chaque pignon va changer le rapport et d'affecter les performances de la moto. La réduction de nombre de dents du pignon d'entraînement va augmenter le couple à basse vitesse tout en réduisant la vitesse de pointe globale de la moto. Inversement, l'augmentation du nombre de dents de réduire les performances à basse vitesse et augmenter la vitesse supérieure.
Pignon Maintenance

les pignons de A moto sont en situation de stress opérationnel constant, et nécessitent un entretien régulier de fournir une longue durée de vie. La chaîne passe sur les roues dentées plusieurs milliers de fois par minute, portant lentement les dents des roues dentées. Gardez votre chaîne lubrifiée et ajustée en tout temps afin de réduire les effets de l'usure. Une chaîne lâche ou collant peut se lier et aligner les dents de la roue dentée complètement, pouvant provoquer de rupture de chaîne dans le procédé. Une fois que l'une des dents du pignon ont usé d'un émoussé à une pointe aiguisée, la chaîne d'entraînement et les deux pignons doivent être remplacés.