la géométrie de la direction d'une motocyclette détermine la stabilité et la maniabilité de la machine, ainsi que le transfert de poids vers l'avant et l'arrière pendant l'accélération et le freinage. La géométrie de direction est généralement identifié par râteau, chasse et l'empattement. Râteau est l'angle de la fourche avant, mesurée en ligne droite à partir du pivot de direction à la masse. L'angle de la fourche avant détermine la rapidité d'une moto va amorcer un virage. En règle générale, plus l'râteau, plus vite la moto va tourner. Les mesures de Trail sont directement touchés par le râteau de la moto et utilisés pour indiquer la tendance naturelle de la roue avant de s'auto-centre. Piste est mesurée comme la distance horizontale entre l'essieu avant et le point auquel une ligne passant par la tête de direction se rencontrent. Empattement est une mesure de la distance entre l'avant de la moto et des roues arrière et fonctionne en conjonction avec le râteau et le sentier pour déterminer la stabilité et la maniabilité.
Effets des changements Empattement raison d'extensions de Frame |
extension de l'empattement de la moto, que ce soit par des modifications directes à son cadre ou le bras oscillant arrière en forme de fourche va réduire la capacité de la moto à tourner rapidement, nécessitant plus d'effort à l'avenant pour initier et maintenir le tour. De même, la longueur supplémentaire améliore la stabilité en résistant aux brusques changements de direction et prête souvent à sous-virage, dans lequel le rayon de braquage est élargi. Différences de caractères empattement et la direction sont particulièrement perceptible lorsque l'on compare sport et de croisière de type moto. motos sportives ont empattements plus courts, généralement entre 54 à 56 pouces, ce qui permet des capacités de maniabilité maximale dans les virages serrés. Cruisers ont des gammes d'empattement entre 59 à 69 pouces, ce qui est mieux adapté pour la stabilité sur de longs tronçons de l'autoroute.
Effets secondaires des extensions cadre
extensions de cadre
peut aussi affecter la capacité de la structure à fléchir, ce qui peut créer de l'instabilité dans les tubes du cadre ou longerons Bend. Dans pire des scénarios, une flexion excessive peut se fissurer le cadre. L'angle du bras oscillant peut également être affectée par une extension. Bien que des changements minimes - quelques millimètres - fourniront des différences négligeables qui ne peuvent être détectés par des cavaliers professionnels, des changements plus extrêmes peuvent affecter la capacité du bras oscillant pour résister squat, ou le transfert de poids vers l'arrière de la moto. Si l'angle du bras oscillant est réduite, plus le poids sera placé sur la roue arrière à l'accélération, la réduction de la traction et de la capacité de tourner la moto de la roue avant. Mais une trop grande d'un angle bras oscillant réduira la traction de la roue arrière, ce qui lui permet de tourner librement sans prendre de traction.
Considérations
Prenez votre style de conduite en considération avant de l'étendre le châssis de votre moto ou votre bras oscillant. Vous êtes plus susceptible de rouler sur les routes sinueuses, étroites à un rythme plus agressif, ou ne croisière à un rythme tranquille s'adapter à votre style. Si vous aimez l'ancien, puis les extensions de cadre peuvent effectivement entraver la manipulation de votre moto, mais l'augmentation de traction supplémentaire de la roue arrière peut être bénéfique si le changement d'angle du bras oscillant est maintenu à un minimum. Mais plus, look chopper étiré est un eye-catcher si vous n'avez pas l'intention de courir dans les virages. Juste être sûr que le cadre est professionnellement soudée et renforcée par des soufflets supplémentaire pour réduire châssis flex.
