Le "F" dans les FXD désigne que la moto dispose d'un grand bimoteur à soupapes en tête, déplaçant 74, 80 ou 88 pouces cubes. Le «X» désigne le vélo caractéristiques fourchettes de sport et un pneu étroit. "D" identifie le vélo a avoir un cadre "Dyna" et le moteur monté sur caoutchouc pour isoler les vibrations. FXD variantes incluent «B» apposée sur FXD pour indiquer un vélo d'entraînement par courroie ou une peintes en noir. "I" désigne l'injection de carburant.
Fond
FXD dérivée de la moto FXR qui a fini la production en 1995 et les années 1970 FXS Low Rider. Le nouveau FXDL Dyna Low Rider, avec un pneu avant graisse, était en fait une version démarquée FXR, mais avec une nouvelle image. Le cadre se distingue des autres Harleys, car il n'a pas eu un tube central contreventement placé entre le moteur et la transmission, mais avait une couronne d'acier qui entourait le moteur et la transmission pour plus de rigidité et de réduire les vibrations de la route.
FXD Specs
En 1997, Harley-Davidson FXD Dyna Low Rider en vedette un moteur V-Twin, déplaçant 1340 cc. Il y avait un alésage 3.498 pouces et d'AVC 4,250 pouces, 40 mm carburateur et pompe de reprise et la transmission à prise constante à cinq vitesses. Le Dyna assis sur un empattement de 62,5 pouces, et le siège était 26,5 pouces de hauteur. Le réservoir de carburant a tenu 4,9 gallons et le poids sec de la moto était £ 598. Le moteur a gagné environ 42 mpg. L'édition 2001 FXD Dyna Super Glide se vantait de 67 ch 1449 cc moteur V-Twin et une transmission à courroie à cinq vitesses. Il était beaucoup plus lourd que le Dyna Low Rider, osciller la balance à 639 livres. Les deux motos en vedette le même empattement et mesuré 91 cm de long. Garde au sol était un rare 5,4 pouces.
Caractéristiques
Les Dyna Super Glide présentés en avant les commandes au pied, un siège à deux places et la construction de rider guidon personnalisé. À la fin des années 1990, pratiquement toutes les traces des FXS avait disparu. La version FXDL, par exemple, évité les roues mag du FXS qui ont une fonction révolutionnaire dans les années 1970 pour les roues sport lacées. Guidon Drag-disant également tombé à l'eau pour buckhorn de style Glisse handlebars.Super en 2011 avoir une tête de bougie d'allumage double, un taux de compression plus élevé pour stimuler couple, deux freins à disque à l'avant et une suspension réglable. Ils disposent également d'un compteur de vitesse monté sur le dessus et le chef de direction de 28 degrés pour une manipulation plus agile dans les virages de la route.
