carburateurs contrôler la quantité d'air admis à pénétrer dans la chambre de combustion du moteur. Une vanne papillon contrôle flux d'air. La soupape s'ouvre et se ferme par un système de câbles et de ressorts actionnés par la position de la poignée des gaz. Une quantité précisément dosée de carburant, livré et atomisé dans le courant d'air d'admission, présente le rapport air-carburant approprié pour une performance optimale du moteur à un réglage d'étranglement ou de vitesse de rotation du moteur. Une série d'orifices, appelés jets, à quelques mètres du carburant et contrôle la quantité de carburant s'écouler à travers chaque circuit dans le carburateur.
Mécanique carburateurs
Harley est plus âgé mécanique carburateurs ont deux plaques de soupape dans le venturi - ou de la gorge - du carburateur. La plaque d'étranglement, placé au milieu du venturi, commande la quantité d'air entrant dans le moteur. Comme le papillon des gaz s'ouvre, il découvre les jets intermédiaires et à grande vitesse dans le venturi. Le vide accru à l'intérieur du venturi aspire le carburant par l'intermédiaire des jets plus, l'augmentation de la sortie de carburant pour correspondre à l'augmentation du volume d'air aspiré po Une seconde plaque dans la bouche du carburateur, appelée plaque à étranglement, facilite le démarrage à froid. Cette plaque limite la quantité d'air aspiré, tout en augmentant la dépression dans le tube de Venturi, qui aspire plus de carburant que celle normalement utilisée. Cela provoque un ratio "riche" air-carburant pour aider le démarrage du moteur.
Vitesse constante carburateurs
carburateurs homocinétiques utilisent une plaque d'étranglement dans le embouchure du carburateur à contrôler la quantité d'air d'admission au moteur. Comme la plaque de papillon des gaz s'ouvre, l'augmentation de la dépression dans le venturi assure un diaphragme dans la partie supérieure du carburateur, qui s'appuie sur un coulisseau dans le centre du venturi. Ce curseur augmente le diamètre intérieur du tube de Venturi afin de maintenir la vitesse du flux d'admission à une vitesse constante. Comme le coulisseau se déplace vers le haut, il tire une soupape à pointeau effilé sur le tube de jet principal dans la partie inférieure du carburateur, ce qui augmente la quantité de carburant délivrée au courant d'air d'admission. Au lieu d'une plaque du starter pour faciliter les démarrages à froid, les carburateurs CV utilisent un circuit enrichissante qui agit comme un second, plus petit carburateur. Lorsqu'il est activé, le circuit enrichir ouvre une admission d'air secondaire et le jet de carburant et délivre ce riche mélange dans le venturi, derrière la plaque de l'accélérateur et le curseur.
Autres détails
deux types de carburateurs de Harley sont équipés d'une pompe de reprise. Lorsque le papillon s'ouvre rapidement, le vide du carburateur ne réagit pas assez vite pour répondre à la demande de carburant du moteur. Pour éviter une situation temporaire "maigre", la pompe de reprise gicle un court éclat atomisé de carburant directement dans la prise courant d'air pour aider à maintenir le rapport air-carburant jusqu'à ce que les transitions du carburateur vers le nouveau régime. En outre, les deux types de carburateurs utilisent un flotteur et le pointeau de maintenir un niveau de carburant spécifique au sein de la cuve de carburant dans le carburateur.
Carb dysfonctionnements
Dommages à l'aiguille vanne ou float peut provoquer le bol à débordement, conduisant à un état constamment enrichi fonctionnement et l'encrassement des bougies. Retirer, nettoyer ou remplacer les jets dans le bol du flotteur au besoin. Cependant, ne pas changer les jets à ceux d'une taille différente, sauf si elle fait partie d'un kit pour augmenter le volume d'admission d'air et de performance, ou le vélo peut plus répondre aux normes d'émissions nécessaires pour l'année modèle. Vis de mélange de ralenti sont réglés à l'usine. Le réglage des vis de mélange de ralenti ruinerait le profil de sortie de serre pour l'année modèle.
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