BSA a lancé l'A10 Golden Flash 650 comme son premier 646 cc moto parallèle bi-moteur en 1949. Il provient de la BSA A7. A10 variantes inclus l'édition limitée Super Flash, qui était une course de vélo de production construit pour répondre aux exigences d'homologation, le Rocket de route et le Super Rocket de performance, et Rocket Golden Star. Architecture de base de l'A10 était un cadre rigide sur un système de suspension arrière qui a comporté des plongeurs. BSA ferma la boîte de vitesses à l'arrière du moteur. L'A10 était plus grand et plus robuste que le 500 cc A7, avec un pouce plus débattement de la roue dans la fourche. BSA amélioré le boîtier de culbuteur et la coulée de la culasse, et remplacée vis-à collecteur du carburateur de la A7 avec un coulé sur la version. Plus tard A10S en vedette un carter de chaîne en alliage d'aluminium et de têtes.
A10 Spécifications
Bien que l'A10 en vedette plusieurs variantes, le Golden Flash 650 caractérise le modèle. Il a présenté un à quatre temps refroidi par air moteur à deux cylindres, soupapes en tête avec roulement à billes entraînement principal appuis latéraux et bielles en acier avec roulements à poussoir en métal. Les pistons sont alliages trois anneaux. Son alésage était de 2,75 pouces et la course mesurés 3,30 pouces. Le taux de compression est nettement inférieur à celui de l'A65 à 7,2 pour 1. Un seul carburateur Amal a livré le carburant pour aider à fournir 35 chevaux. Une transmission entraînée par une chaîne à quatre vitesses adapté le moteur. BSA construit le châssis avec des tubes d'acier soudés, boulonnés sur berceau arrière et support moteur plein berceau. Bien qu'un hardtail, ou un cadre rigide, est disponible à 1952, la plupart des acheteurs ont opté pour un système de suspension arrière de type à piston avec des amortisseurs et des ressorts de rebond. Les fourches sont télescopique et avait amortissement hydraulique avec ressorts hélicoïdaux. La puissance de freinage est venu de freins à tambour à l'avant et à l'arrière tandis que le vélo est monté sur des roues de 19 pouces. Il pesait £ 425.
A65
A65 jamais tout à fait à la hauteur de l'autoroute A10. C'était maladroit, a gagné une réputation de fiabilité médiocre et ne pourrait jamais égaler les performances des motos japonaises qui avaient commencé à prendre pied sur le marché nord-américain. Il y avait de nombreuses variantes: Twin Star, Rocket axées sur le sport, coup de foudre, la foudre, les performances Spitfire et le Firebird Scrambler. Il y avait plus de puissance que l'A10, mais il était aussi beaucoup plus lourd. Pourtant, sa construction de l'unité lui a donné un style épuré. Il a comporté un cadre et la fourche de l'autoroute A10 pour une manipulation décent similaire, mais l'amortissement avant était pauvre. Les Spitfires de performance ont mieux résisté avec un frein avant plus large, fibre de verre léger réservoir de carburant et les engrenages rapports rapprochés pour atteindre jusqu'à 120 mph.
A65 Spécifications
moteur de l'A65 déplacement est légèrement plus grand que le A10 à 654 cc respectivement avec un alésage et course de 2,95 et 2,91 pouces,. Il avait un taux de compression plus élevé de 9 à 1 pour l'aider à générer 49 chevaux. Pourtant, il pesait plus de l'A10 à £ 484. Les Spitfires ont glucides Amal jumeaux. La moto s'est arrêtée sur les freins à tambour. La roue avant de 19 pouces et l'arrière était plus petit que l'A10, à 18 pouces. Il avait la transmission entraînée par une chaîne à quatre vitesses.
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