Quelle est la dernière année du carburateur Harley?

Harley-Davidson ne produit plus de modèles avec des carburateurs. Alors que l'innovation est rarement rencontré l'approbation universelle - chaîne à entraînement par courroie étant un excellent exemple - ceux qui étaient sceptiques quant à la mise en place progressive de l'injection électronique de carburant, ou EFI, a eu au moins une raison valable pour désapprobation: carburateurs défectueux peut souvent être diagnostiquée et réparée sur le côté de la route, tandis que les capteurs O2 à bande étroite et une «boîte noire» du cerveau scellé ne peut pas. Norme Harley glucides

lore Motocyclisme a que la toute première machine produite par William Harley et Arthur Davidson utilisé une tomate modifiée peut pour un carburateur. Elle a été suivie par des unités produites, dans l'ordre, par Schebler, Linkert, Tillotson, Bendix et Zenith-Keihin. Bien sûr, de nombreuses entreprises du marché secondaire ont produit d'innombrables carburateurs pour s'adapter motos Harley-Davidson depuis la course et de personnalisation ont commencé. Le Keihin CVK 40 CV a été adapté à Sportsters de 1988 et les Big Twin de 1990. Compte tenu de la suppression progressive des carburateurs, puis, le CVK 40 est probablement la dernière carburateur qui ne sera jamais monté sur une production Harley.
Les dernières années de la carburateur Harley-Davidson

Au fil des années, Harley-Davidson jumelé un carburateur avec tous les moteurs de la société de production, allant de la plus knucklehead, panhead et moteurs shovelhead à la plus récente moteurs Evolution et Twin Cam. Cependant, l'injection de carburant a été proposé en option pour populaires motos Touring FL-série de Harley-Davidson à partir de l'année modèle 1996, mais en 2007, est devenu l'équipement standard sur tous les modèles Twin moteur de Cam, qui incluait désormais tous Touring, Dyna et Softail. Seule la série Sportster est restée vieille école et a conservé le moteur Evolution carburateur. Pour l'année modèle 2008, cette série a également perdu carburateurs en faveur du système d'injection électronique séquentielle Port de Harley-Davidson. L'ère du carburateur avait pris fin.
Importance des informations exactes

Beaucoup de puristes, les constructeurs personnalisés et les amateurs désireux de nostalgie ou de vélos de course émulation carb-alimentées rénovation carburateurs pour moteurs destinés à fonctionner sur EFI. Pour que cela soit possible, il est important de savoir quel modèle et l'année du moteur a fonctionné avec aspiration traditionnelle, de sorte que la teneur en glucides modernisée peut être travaillé correctement. Par exemple, quelqu'un ayant l'intention de convertir un FXST de 2008 à carburateur aurait besoin le manuel d'entretien et le manuel des pièces détachées pour l'année dernière que Softails ont été faites avant EFI est devenu la norme, dans ce cas, ce serait l'année modèle 2007
Photos carburateurs contre Fuel Injection

Harley-Davidson, ainsi que les gens qui roulent les produits de la société, est résistante au changement. Cela dit, il ya des avantages et des inconvénients de chaque côté de la teneur en glucides vs débat EFI. Les nouvelles générations d'acheteurs Harley sont par définition plus jeunes, les rendant plus tech-savvy et moins irrité de changement. Alors que la carburation est un système simple et il n'y a pas de paquets de l'électronique pour exiger expert attention mécanique, les systèmes EFI sophistiqués, bien calibrés génèrent plus de puissance de pointe grâce à une meilleure gestion du carburant. L'élimination progressive des carburateurs était, au moins en partie, due à la pression exercée sur l'usine par l'Agence de protection de l'environnement. Mélange carburant-air est beaucoup plus étroitement contrôlée par l'injection de carburant, ce qui entraîne une réduction des émissions. Sur la base de ce seul facteur, EFI est là pour rester.