La Yamaha YZ250 trouve ses racines dans la moto YA1 développé par la Yamaha Motor Co. en 1954 que le transport routier de base. Le YA1 était la première moto pour mélanger le lubrifiant et les systèmes de carburant dans des moteurs à deux temps. De la YA1 est venu le DT1, équipé d'un 250 cc moteur à deux temps et la première moto construite spécifiquement comme un véhicule hors route.
Production initiale
ventes des débuts année modèle 1975 pour le YZ250 ne pas s'approcher des YZ125 versions immensément populaires. Yamaha YZ125 produit 101 620 motos pour 1975, comparativement à seulement 2,759 YZ250s. Les versions 1975 en vedette un jaune avec le noir et blanc des couleurs "C" en damier des rayures. Une sangle tenue le réservoir de carburant vers le bas, mais Yamaha a remplacé par un boulon sur le style en 1976. La production pour les modèles YZ250 en 1976 a bondi à 103 405. Toutes les versions YZ sauf le YZ80C reçu le système amortisseur. Yamaha remplacé le réservoir de carburant d'aluminium avec une version en plastique. En 1977, le fabricant de moto relooké le châssis et la combinaison du moteur. En 1982, les versions YZ125 et 250 ont reçu le premier système de vanne d'alimentation de Yamaha engagée à augmenter la production. Le YZ250 également converti à partir refroidi par air à un système à refroidissement liquide en 1982.
2002 Specs
La version 2002 du Yamaha YZ250 présentait un 249 cc monocylindre moteur à deux temps, avec un rapport de 8,8 à 1 de compression. Son alésage est de 2,6 pouces et la course mesurée 2,8 pouces. Le débattement de la suspension avant était de 11,8 pouces tandis que l'arrière effacée 12,4 pouces. Le YZ250 monté sur une roue avant de 21 pouces et arrière de 19 pouces. La puissance de freinage est venue d'un seul front de frein à disque de 9,8 pouces et un disque arrière de 9,6 pouces. Il était assis sur un empattement de 58,5 pouces, mesuré 85,9 cm de long et 51,3 cm de haut, et son cadre déblayé le terrain de 15,4 pouces. Son poids à sec sur le trottoir était de 215 livres.
Améliorations
Pour 2003, le YZ250 a subi une série d'améliorations. Yamaha modifié la rigidité du cadre et du bras oscillant pour réduire le poids et améliorer la maniabilité. Pour améliorer la performance globale, Yamaha remodelé les orifices d'échappement du cylindre, fait le vilebrequin plus rigide en augmentant son cône et modifié le deuxième rapport d'engrenages. Le poids de la moto a été encore réduit par la refonte de l'étrier de frein arrière alors que dans le même temps augmenter le diamètre du piston pour le rendre plus rigide. Yamaha a également rasé 350 grammes du réservoir de carburant.
2011 YZ250
Avec les mesures continues de réduction de poids depuis 2003 et l'ajout du cadre en aluminium léger en 2006, le YZ250 ne pas en prendre du tout malgré les nombreuses améliorations de la rigidité au châssis et composants. Chaque fois que Yamaha agrandie d'un composant pour assurer la durabilité, il compense en modifiant une autre composante de garder la lumière de vélos. Le taux de compression du moteur a augmenté de 8,9 à 1 pour un meilleur couple. Les dimensions de la moto ont été pratiquement inchangé depuis 2002.
