Problèmes causés par Motorcycle Ignition Timing

moteurs de moto sont similaires dans presque tous les sens à leurs homologues automobile, en s'appuyant sur la compression et l'allumage d'un mélange hautement combustible d'air et de carburant pour produire de l'énergie. Comme dans le moteur d'une voiture, la combustion doit avoir lieu à un moment précis afin de maximiser la puissance du moteur et de prévenir les problèmes qui pourraient endommager de façon permanente le moteur. Comprendre calage de l'allumage

Moto utilisent soit un système à commande mécanique de contact du disjoncteur, dénommée "points", ou un système d'allumage commandé électroniquement. La responsabilité du système est de créer l'étincelle qui allume le mélange combustible d'air et de carburant lorsque le moteur se rapproche le point mort haut, le point de la course vers le haut du piston de la plus élevée, pendant la course de compression. Si vous remarquez, l'étincelle déclenche une fraction de seconde avant la fin de la course de compression. Cela permet le mélange comburant d'atteindre sa force maximale à la fin de la course, où il génère le plus de puissance. Le temps d'allumage fournit la fraction de seconde fenêtre pour y parvenir.
générales des problèmes de timing

Le temps d'allumage joue un rôle important dans la génération de puissance maximale du moteur, mais aussi permet au moteur de fonctionner aussi sûrement que possible. Si le contact est trop avancé, ce qui signifie l'étincelle déclenche plus tôt que nécessaire, le mélange air-carburant est allumé avant le point mort haut, en laissant le mélange à brûler plus longtemps. Même si cela peut augmenter la puissance jusqu'à un certain point, il génère une pression interne plus élevée et provoque une détonation qui peut endommager le piston et ses anneaux de pétrole. De même, ce qui retarde l'allumage - tir pendant ou après le point mort haut - réduit la puissance du mélange air-carburant et génère des températures internes élevées. Si rien n'est fait, l'augmentation des températures peut entraîner le moteur à saisir.

Problèmes de synchronisation associés aux systèmes d'allumage Point-Style

allumages Points-type, communes jusqu'au début des années 1980, s'est appuyé sur un disjoncteur pivotant actionné par une came lobée attaché au vilebrequin ou arbre à cames de la moto. Comme la came tourne, son lobe pousse le disjoncteur à part pour transmettre l'étincelle à la bobine d'allumage. Points requis un entrefer mesurable entre les contacts, ainsi que le placement correct par rapport à la came, afin de maintenir la synchronisation correcte du moteur. Au fil du temps, le rupteur se déplace hors de l'ajustement, secouer le calage de l'allumage en quantités toujours plus importantes jusqu'à ce qu'il soit manuellement réajusté. Des problèmes similaires peuvent se produire si les contacts sont corrodés ou sale, effectivement affaiblir ou retarder l'étincelle point produite.
Problèmes de synchronisation associés aux systèmes d'allumage électronique

des systèmes d'allumage électronique typiquement s'appuyer sur un capteur à effet Hall magnétique et un aimant fixé au vilebrequin. Le capteur déclenche une étincelle à travers un boîtier d'allumage à décharge capacitive, à chaque fois que l'aimant passe devant lui, par l'intermédiaire de la rotation du vilebrequin. Allumages électroniques utilisent très peu de pièces mobiles, ce qui les rend plus faciles à entretenir. Toutefois, un changement dans l'entrefer entre l'aimant et le capteur peut créer de fausses lectures, provoquant l'allumage à décharge de condensateur à feu de façon erratique et perturber le calage de l'allumage.