Harley-Davidson a remplacé le moteur bicylindre en V andouille en 1948 avec le Panhead. L'andouille s'est avéré être un remplacement fiable et solide pour la Flathead V-Twin en 1936, mais l'andouille était un moteur en désordre avec une réputation de fuites d'huile. Harley a résolu le problème en déplaçant huile externe du moteur se nourrit à l'intérieur du carter moteur avec la tête ronde. Le nouveau moteur vedette déplacements pouces cubes de 61 et 74 pouces, bien que le fabricant de moto a chuté la version 61 pouces en 1953. Cependant, la principale différence entre le Panhead et l'andouille était Harley remplacer les cylindres de fer de l'andouille avec un alliage d'aluminium pour réduire le poids et dissiper la chaleur du moteur mieux. Le Panhead également en vedette poussoirs hydrauliques pour réduire le bruit et les temps d'arrêt pour la maintenance. Le moteur avait pratiquement le même résultat que l'andouille à 50 chevaux, ce qui a stimulé à 55 chevaux en 1956.
Panhead Quirks
Harley-Davidson installé le Panhead dans son 1949 Hydra Glide vélos, qui présentait hydrauliques fourches télescopiques, qui a remplacé la fourche Springer de la vieille école. Le moteur a également alimenté les premières motos Electra Glide. L'aluminium se dirige nettement amélioré le refroidissement du moteur, ce qui était un problème majeur avec Knuckleheads qui avaient tendance à surchauffer à des vitesses élevées. Une différence curieuse entre le Panhead et Shovelhead modèles plus tard pour les mécaniciens de basse-cour était que le moteur de Shovelhead s'adapte facilement dans un cadre Panhead, mais l'installation d'un moteur Panhead tenu des modifications à un cadre de Shovelhead. Cadres Panhead vedette tubes jambes arquées avec un support moteur trianglular. Le cadre Shovelhead avaient des caractéristiques de conception.
Shovelhead Debut
Shovelhead arrivé comme Harley éliminé le kick et introduit le démarreur électrique. Le Shovelhead avait le même 74 pouces cubes, ou 1208 cc, comme le déplacement à tête bombée. Harley a élargi le Shovelhead de 82 pouces cubes, soit 1,340 cc en 1978, avant de laisser place au moteur Evo en 1984. Le Shovelhead était essentiellement une version améliorée de la tête bombée. Il a comporté 10 pour cent plus de puissance que le Panhead. Les premiers Shovelheads conservé le style inférieure du moteur Panhead mais boulonnés sur une nouvelle extrémité supérieure. 1966 Electra Glide se débarrasser de sa tête bombée en faveur de la Shovelhead de devenir la première Harley Shovelhead-alimenté. En 1964, Harley a retro en retournant l'huile nourrit de l'intérieur du carter à l'extérieur du moteur, et le Shovelhead gardé la conception.
Changements
En ajoutant un nouveau top sur le Shovelhead, Harley utilisé nouvelles culasses en alliage avec chemises de cylindres en fer. Le fabricant de moto remplacé les caches culbuteurs en acier embouti la tête ronde avec celles faites en alliage léger. Pour 1970, extrémité inférieure du Shovelhead de la Panhead a disparu et a été remplacé par un nouveau design qui comprenait un alternateur vilebrequin monté sur le moteur qui a donné un regard plus large. Harley également déplacé l'ensemble de points de contact externe à l'intérieur du carter de distribution du moteur. Cela a nécessité une reprise en forme de cône qui a modifié l'aspect de la Shovelhead.
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