Retirez le siège de l'ATV, en utilisant le levier de dégagement sous le garde-boue arrière. Connecter la batterie à un chargeur de batterie automatique. Le niveau de charge de la batterie complètement. Testez la tension de la batterie, en utilisant un multimètre réglé pour lire une échelle de 12 volts DC. Remplacer la batterie si sa tension est inférieure à 12,1 VDC.
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Vérifiez toutes les connexions électriques entre les bornes de la batterie, le commutateur d'allumage, antidémarreur, le boîtier CDI, bobine d'allumage et la bougie. Rebranchez tous les terminaux ou les connecteurs débranchés. Remplacer les pièces avec des connecteurs endommagés, selon les besoins.
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Suivez l'exemple de câblage du haut du couvercle du carter gauche au connecteur de câblage stator à quatre broches près de la glissière du siège gauche. Débranchez le connecteur et insérez la sonde rouge du multimètre sur la borne connectée au fil brun. Insérez la sonde noire dans la borne de fil noir. Régler le multimètre à un réglage de la résistance "R x 10". Idéalement, le multimètre doit indiquer une résistance de 0,4 ohms. Si la résistance est supérieure à 0,4 ohms, remplacer le stator de l'ATV, situé à l'intérieur du couvercle de carter gauche.
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Déplacez sonde rouge du compteur à la borne connectée au fil blanc et vert. Placez la sonde noire dans la borne blanche et rouge. Le multimètre doit afficher un ohm lecture 196, ce qui indique que la bobine de capteur d'allumage est en bon état de fonctionnement. Remplacer la bobine de ramassage dans le couvercle du carter gauche si la lecture de la résistance n'est pas 196 ohms. Branchez le connecteur à quatre broches dans le faisceau de câblage de l'ATV.
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Débranchez fil de la bobine d'allumage d'orange primaire, située sous le réservoir d'essence et le câble de bougie d'allumage de la bougie d'allumage. Branchez la sonde rouge du multimètre sur le fil principal et maintenez la sonde noire sur la tête de cylindre du moteur ou un boulon sur le châssis de l'ATV. Le multimètre doit afficher une résistance de 0,85 ohms. Déplacez la sonde rouge à la bougie de son câble d'allumage. Le multimètre doit déplacer une résistance de 5.9K ohms. Remplacer la bobine d'allumage, si soit le fil primaire ou bougie résistance du câble n'est pas conforme aux spécifications.
6
Dévissez la bougie d'allumage du haut de la tête de cylindre du moteur, à l'aide d'une prise de bougie d'allumage et un une clé à douille. Vérifier l'état des électrodes à la pointe de la bougie d'allumage, ainsi que l'isolation de la porcelaine autour de l'électrode centrale. Remplacer la bougie si les électrodes ou d'isolation sont endommagés ou fondus. Vérifier l'écart de la bougie, l'intervalle d'air entre les électrodes externes et central, à l'aide d'une jauge de fil. Ajuster l'écart, en utilisant un outil écartement, si l'écart n'est pas à l'intérieur de 0,024 à 0,028 pouce.
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Poussez la bougie dans le capuchon de la bougie, puis maintenez les électrodes de la bougie contre le cylindre du moteur . Tournez le commutateur d'allumage et le moteur antidémarreur à la position «On» et faire tourner le moteur à l'aide du démarreur de traction. Regardez les électrodes de la bougie d'allumage pour une étincelle bleue comme les tours du moteur. Remplacer la bougie si une étincelle n'apparaît pas, puis faire tourner le moteur à nouveau. Remplacer le boîtier CDI si une étincelle n'apparaît toujours pas avec une nouvelle bougie. Visser la bougie dans la culasse du moteur et le serrer à 14 livres-pied, à l'aide d'une clé dynamométrique, si une étincelle apparaît.
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Réinstaller le siège, puis verrouillez le siège contre le VTT cadre.
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