Lorsque la Harley-Davidson EL ses débuts en 1936, il a été équipé d'un moteur tête de soupape 1.000 cc dont la valve forme unique couvre valu le surnom de "andouille." L' Knucklehead moteur a été remplacé par le Panhead en 1948, mais la transmission à quatre vitesses utilisé sur le EL resterait conception de transmission primaire de Harley jusqu'aux années 1980. La boîte de vitesses à quatre rapports a reçu des mises à jour à son boîtier et l'arbre principal pour accueillir la mise à niveau d'autres systèmes du moteur, mais la conception de base de la transmission est resté le même jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par la transmission à cinq vitesses.
L' Premières transmissions à cinq vitesses
En 1980, Harley-Davidson a débuté son modèle FLT Visite Glide, une cc 1300 Big vélo de randonnée jumeaux. Le FLT a introduit plusieurs innovations, dont un nouveau système de montage du moteur en caoutchouc qui réduit les vibrations et une fourche avant qui a été monté derrière la colonne de direction. Le FLT a également présenté la première transmission à cinq vitesses de Harley, qui a été durement boulonné au moteur de la moto. Cette nouvelle transmission ajouté le matériel supplémentaire qui riders Harley avaient voulu pendant longtemps, et la cinquième vitesse a augmenté la vitesse maximale du vélo tout en permettant des ratios faibles dans les rapports inférieurs.
Adoption plus large
Harley-Davidson a introduit le moteur Evolution 1340 cc en 1984, et où l'évolution a été utilisé dans cinq des grosses cylindrées de l'entreprise, la transmission à cinq vitesses a été utilisé avec elle. Le modèle de base FLH était le seul vélo FL à conserver la transmission à quatre vitesses en 1984, et même qui a changé l'année suivante, lorsque le FLH a été modifié pour utiliser l'Evolution monté sur caoutchouc et la boîte de vitesses à cinq rapports. Le moteur Evolution a fait ses débuts dans la ligne de Sportster en 1986, mais la transmission à cinq vitesses ne serait pas utilisée sur un Sportster jusqu'en 1991, lorsque la boîte de vitesses à quatre rapports a été remplacé par le cinq-vitesse sur tous les modèles.
six vitesses
Dans le cadre d'une refonte de sa gamme Dyna Glide pour l'année modèle 2006, Harley-Davidson a offert une transmission à six vitesses sur les modèles Dyna Glide. Comme la boîte de vitesses à cinq rapports, cette nouvelle transmission manque une vitesse surmultipliée vrai, mais sa vitesse supérieure a un rapport un-à-un, permettant bas régime à la vitesse supérieure. La transmission dispose également d'engrenages hélicoïdaux relativement calmes, et toutes les conduites d'huile externes ont été supprimés à partir de la conception.
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