premier devoir d'un carburateur est de mélanger l'air et de carburant dans un mélange hautement combustible qui sera allumé à l'intérieur du moteur. L'air est aspiré à travers la boîte à air du scooter et de la crique de carburateur à travers la dépression générée par les pistons du moteur. La vitesse du flux d'air entrant est accrue lors de son passage à travers l'alésage intérieur du carburateur, qui se rétrécit à partir de l'orifice d'entrée plus large à la plus étroite de sortie menant vers le moteur. Sur le chemin, le carburant est introduit dans le flux d'air à travers une série de buses appelées jets; mètres chaque jet d'un montant spécifique de carburant spécifique aux exigences du moteur à diverses positions d'étranglement
approvisionnement en carburant <. br>
Le carburateur magasins carburant dans une chambre en forme de bol fixé sur le fond du corps du carburateur. Carburant passe du réservoir de carburant et dans la chambre par une soupape spéciale qui est commandée par un flotteur. Comme les augmentations de niveau de carburant, le flotteur monte et les joints de la vanne pour arrêter l'écoulement du carburant dans la chambre. Le carburant est tirée dans le carburateur alésage à travers les jets de carburant pendant le fonctionnement, ce qui affecte le niveau de carburant et l'ouverture de la soupape pour admettre plus de carburant dans la chambre. Ce processus se répète encore et encore jusqu'à ce que le moteur est arrêté.
Throttle Valve
la vitesse du moteur de la Zuma est contrôlée par la poignée des gaz sur le guidon droit, qui à son tour exploite une poulie qui fait monter ou descendre une vanne cylindrique à l'intérieur du carburateur ennuyer. Lorsque la soupape est soulevé, l'augmentation du débit d'air tire une plus grande quantité de combustible dans le mélange et soulève le régime du moteur. De même, l'abaissement du clapet réduit le nombre de tours. Au régime de ralenti, le clapet se soulève juste assez loin pour admettre une petite quantité d'air dans le moteur. Le régime de ralenti du moteur est ajustée à l'aide d'une petite vis près de la poulie de papillon, tournant la vis dans le sens horaire pousse la vanne ouverte par petits incréments, tout en tournant la vis dans le sens antihoraire ferme la vanne
Jetting
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Il existe deux systèmes de jets entrent en jeu dans le carburateur de la Zuma, qui tous deux s'appuient sur plusieurs éléments pour fonctionner correctement. Le premier d'entre eux est le système de pilotage, qui fournit le carburant du ralenti à la position du papillon des gaz ouvert un quart. L'écoulement de l'air entrant est dirigé à travers un petit canal intégré dans l'entrée du carburateur, où il passe devant le pilote - ou mélange - vis. En tournant la vis de mélange limite aiguilles d'une montre la circulation de l'air et réduit la quantité de carburant aspiré à travers le gicleur de ralenti et dans le mélange d'air et de carburant; tournant la vis dans le sens antihoraire permet plus d'air de passer à travers et de tirer plus de carburant dans le mélange. Dans les deux cas, le mélange pilote résultant est dispersé par un passage situé juste derrière le papillon des gaz. Le gicleur de ralenti est logé dans un petit tour à l'intérieur de la cuve, à côté de la tour de jet principal central.
Le système de gicleur principal, qui fournit du carburant à partir d'un quart à plein régime, repose sur une aiguille conique attaché au bas de la soupape d'étranglement. La conicité de la "jet" aiguille permet une certaine progressivité de carburant devant être dessinée sur le gicleur principal comme moteur augmentation des vitesses. Le jet de l'aiguille de Zuma est réglable par l'intermédiaire d'une série de fentes découpées dans l'extrémité supérieure de l'aiguille et peut être repositionné par déplacement de la pince de l'aiguille dans une fente différente. Augmenter le clip abaisse l'aiguille et permet de réduire le débit de carburant au niveau des ouvertures d'étranglement plus larges. Abaisser le clip soulève l'aiguille et admet une plus grande quantité de carburant plus tôt dans le mouvement de la manette des gaz.
Partir Circuit
Un carburateur de moto typique utilise un système de troisième jet de carburant appelé un 'enrichissement. Ceci est souvent confondu avec un starter, car il est seulement nécessaire lorsque le Zuma a commencé et jusqu'à ce qu'il ait chauffé à sa température de fonctionnement. Contrairement à un étranglement qui limite le flux d'air pour créer un mélange riche en combustible, le 'enrichissement ajoute plus de carburant à l'entrée de l'écoulement normal de l'air pour aider le démarrage du moteur à partir d'une immobilisation complète. Le 'enrichissement est souvent commandé par un levier fixé sur le guidon ou directement sur le carburateur. Dans le cas de la Zuma, le 'enrichissement est contrôlé électroniquement au profit du coureur. Le 'enrichissement est actionné par un interrupteur électro-magnétique qui diminue ou augmente un plongeur sur le jet' enrichissement. Le piston est maintenu dans une position ouverte jusqu'à ce que le moteur se réchauffe jusqu'à sa température de fonctionnement normale. Une fois chaud, l'interrupteur se ferme et pousse le piston fermement sur le jet 'enrichissement.
Les soins et l'alimentation d'un carburateur
carburateurs de tout type sont extrêmement sensibles aux débris emprisonné dans le carburant et la tendance naturelle de l'essence à décomposer en une boue verte. Cette boue est la principale cause de nombreux problèmes de carburateur, allant d'une incapacité totale à commencer la livraison de carburant incompatible, La boue agit de la même manière que la poussière ou la rouille pris dans le flux de carburant et obstrue les jets du carburateur pour limiter l'écoulement de carburant. Dans le pire des cas, le débit de carburant peut être restreinte complètement par des boues ou des débris. Prévention des boues de carburant est aussi simple que conduisant le scooter souvent et de garder le réservoir rempli d'essence fraîche en tout temps. Un stabilisateur de carburant doit être ajouté à l'alimentation en carburant lorsque le scooter est placé en stockage pendant plus de deux semaines. Débris, cependant, peut souvent être projeté sur le débit de carburant entrant avec l'utilisation d'un filtre à carburant en ligne. Comme son nom l'indique, le filtre est placé entre le réservoir de carburant et le carburateur et emprisonne la saleté et autres contaminants avant qu'il n'entre dans le carburateur.
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